Modernere Autos speichern weit mehr Daten, als vielen Fahrern bewusst sein dürfte: Sicherheitsforscher haben detaillierte GPS-Informationen, die über Jahre hinweg mitgeschrieben wurden, aus Unfallwagen herausgeholt. (Weiter lesen)
Der Beitrag Pannenursache Nr. 1: Forscher machen die 12-Volt-Batterie im E-Auto überflüssig erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.
Elektroautos könnten bald auf eine zentrale Komponente verzichten: die klassische 12-Volt-Batterie. Das österreichische Forschungsprojekt REDSEL hat eine Bordnetzarchitektur entwickelt, die genau das möglich machen soll – durch redundante Hochvolt-Systeme und moderne Halbleitertechnik.
Forscher von Silicon Austria Labs (SAL), Infineon Technologies Austria und AVL List haben das Forschungsprojekt REDSEL nach zwei Jahren Laufzeit am Standort Graz erfolgreich abgeschlossen. Sie entwickelten eine neue Architektur für das Bordnetz von Elektrofahrzeugen, die künftig eine flexiblere Energieversorgung ermöglichen soll.
Die Struktur umfasst laut dem Forschungsbericht eine redundante Auslegung sowohl für den Hochvolt- als auch für den Niedervolt-Bereich. Ziel ist es, die Zuverlässigkeit und Sicherheit künftiger elektrischer Systeme zu steigern. Die Forscher präsentierten die Ergebnisse im spezialisierten Power Lab bei SAL in Graz.
Das Forschungszentrum konzentriert sich an den Standorten Graz, Villach und Linz auf elektronik- und softwarebasierte Systeme. Die wissenschaftliche Arbeit erfolgt in enger Abstimmung mit Partnern aus Industrie und Wissenschaft entlang der gesamten Wertschöpfungskette.
Albert Frank, Projektleiter bei Silicon Austria Labs, dazu: „Die entwickelten Technologien schaffen die Grundlage für leichtere und robustere Bordnetzsysteme und leisten damit einen wichtigen Beitrag zur Weiterentwicklung der Elektromobilität – bis hin zu zukünftigen autonomen Anwendungen“.
Ein zentraler Vorteil des neuen Konzepts liegt laut den Beteiligten in der Einsparung von Bauteilen im Fahrzeug. Durch einen redundanten Aufbau könnte im Elektroauto langfristig die klassische Niedervoltbatterie entfallen. Der Wegfall dieser Komponente verschafft Konstrukteuren mehr Flexibilität beim Fahrzeugdesign. Frei werdender Bauraum lässt sich für die Integration zusätzlicher technischer Komponenten nutzen.
Kommende Fahrzeuggenerationen könnten durch die verbesserten Spezifikationen Vorteile im täglichen Betrieb haben. Die Ergebnisse sollen den Bau kompakterer und fehlertoleranter elektrischer Architekturen erlauben. Solche stabilen Systeme gelten als eine wesentliche Voraussetzung für das autonome Fahren.
Eine zuverlässige Stromversorgung fungiert für die künftigen Anwendungen als sicherheitskritisches Element. Den Kern der REDSEL-Architektur bildet ein aktives Balancing zwischen zwei Hochvoltbatterien. Dieses Verfahren stellt eine gleichmäßige Lastverteilung im Fahrzeug sicher und erhöht die Betriebssicherheit.
Die Ingenieure entwarfen zudem einen Leistungselektronikwandler mit mehreren Eingängen. Ein neuartiges magnetisches Integrationskonzept ermöglichte es, diesen Wandler besonders kompakt und platzsparend zu realisieren. Das System arbeite hocheffizient und spare im Vergleich zu herkömmlichen Modellen erheblichen Raum ein.
Für die Steuerung der Spannungen auf der Hochvoltseite installierten die Partner 750-Volt-Siliziumkarbid-MOSFETs der Reihe CoolSiC. Diese Komponenten ermöglichen laut Projektbericht eine zuverlässige Verarbeitung hoher Energieströme. Sie bilden das technologische Rückgrat für die Hochvolt-Architektur des Systems.
Halbleiter erlauben eine präzise Steuerung der Energieflüsse, was für die Effizienz des Antriebsstrangs entscheidend ist. Auf der Niedervoltseite nutzten Forscher erstmals OptiMOS-7-Bauelemente mit einer Spannung von 30 Volt. Diese sollen laut Forschungsbericht signifikante Effizienzvorteile gegenüber den bisher üblichen Lösungen mit 40 Volt bieten.
Verbesserte Bordnetzspezifikationen moderner Fahrzeuge machten den Einsatz dieser frühen Entwicklungsmuster erst möglich. Ein Schwerpunkt der Kooperation lag auf einer neuen Sicherheitsarchitektur für Abschaltfunktionen. Techniker ersetzten dabei herkömmliche mechanische Relais durch moderne Halbleiterschalter.
Die Umstellung reduziert das Gewicht und erhöht die Betriebssicherheit des Systems. Diplomingenieur Ernst Katzmaier, Projektleiter bei Infineon Technologies Austria, erklärt, dass der Systemdemonstrator eindrucksvoll die Vorteile neuer Bordnetzarchitekturen belegt. Die Kooperation zeigt, wie praxisnahe Lösungen durch die Zusammenarbeit von Industrie und Forschung entstehen.
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Der Beitrag Elektrolyt-Firewall wird bei Gefahr fest und stoppt E-Auto-Brände erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.
Brennende E-Autos sind eine der größten Sorgen potenzieller Käufer, auch wenn sie meist unbegründet sind. Forscher aus China haben jetzt eine Natrium-Ionen-Batterie vorgestellt, die sich bei Überhitzung selbst abschaltet, indem ihr Elektrolyt bei Gefahr fest wird und eine physische Brandschutzmauer bildet.
Forscher der Chinese Academy of Sciences (CAS) in Peking haben eine neue Natrium-Ionen-Batterietechnik entwickelt, die Brände durch den sogenannten Thermal Runaway verhindern soll. Dieser Effekt beschreibt eine unkontrollierte Kettenreaktion, bei der sich eine Batterie selbst immer weiter aufheizt, bis es zu einem Brand oder einer Art „Explosion“ kommt.
Laut einer Studie basiert der Schutz auf einer integrierten Sicherheitsmaßnahme direkt innerhalb der Batteriezelle. Bisher steckt die Technik vor allem in günstigen chinesischen E-Autos, da ihre Energiedichte aufgrund des frühen Entwicklungsstadiums noch gering ist.
Natrium-Ionen-Akkus funktionieren ähnlich wie Lithium-Ionen-Akkus, verwenden aber Natrium statt Lithium als Ladungsträger. Der neue Schutzmechanismus nutzt einen nicht brennbaren Elektrolyten aus einem Kunststoff auf Basis von Triethylphosphat (TEP), der in der Industrie oft als Flammschutzmittel zum Einsatz kommt. Während des Ladevorgangs bildet die Batterie auf der Anode eine Art chemische Schutzschicht. Dank eines Doppelsalzsystems bleibt diese SEI-Schicht laut den Forschenden so stark, dass das TEP sie nicht angreifen kann.
Wird es im Akku durch einen entstehenden Thermal Runaway über 150 Grad Celsius heiß, wird der flüssige Elektrolyt laut der Studie hart. Diese Masse bildet dann eine physische „Feuerschutzwand“ zwischen der Anode und der Kathode. Diese Trennung unterbindet die Kettenreaktion sofort und soll verhindern, dass die gesamte Batterie in Brand gerät.
In einem Experiment mit einer Batterie mit 3,5 Amperestunden unterband das System bei 300 Grad Celsius die Rauchentwicklung, Flammen und eine Explosion komplett. Auch den sogenannten Nageltest, bei dem ein Stahlnagel einen Kurzschluss im Inneren auslöst, überstand der Akku laut den Forschenden ohne Brandentwicklung.
Die Forscher führen dieses hohe Sicherheitsniveau auf die Robustheit der starken Schutzschicht zurück, die extremen Belastungen standhalten soll. Durch die kontrollierte Verfestigung des Elektrolyten riegelt das System die betroffene Zelle bei Gefahr ab. Damit bleibt die chemische Reaktion räumlich begrenzt, was die Sicherheit des gesamten Energiespeichers massiv erhöht.
Die durchgeführten Tests belegen laut CAS, dass die Batterie bei Temperaturen zwischen minus 40 und 60 Grad Celsius zuverlässig funktioniert. Damit eigne sich die neue Batterietechnik für den Einsatz in Elektroautos, wodurch die Fahrzeuge für Nutzer deutlich sicherer werden könnten.
Im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus nutzen diese Zellen das leichter verfügbare Natrium als Ladungsträger. Das Forschungsteam sieht in der Neuentwicklung einen wichtigen Schritt, um die Brandgefahr bei E-Autos technisch auszuschalten.
Trotz der aktuell noch geringeren Energiedichte sorgt die starke SEI-Schicht für ein Sicherheitsniveau, das andere Batterietypen bisher nicht erreichen. Die Forschenden betrachten die kontrollierte Verfestigung des Elektrolyten als entscheidenden Weg, um das Risiko von Fahrzeugbränden künftig zu eliminieren.
Der Elektrolyt soll bei Gefahr einfach hart werden und das System so effektiv vor der Zerstörung schützen. Diese Technologie könnte die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter steigern, indem sie eines der größten Sicherheitsbedenken adressiert.
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Der Beitrag Die meistverkauften Autos im März 2026 – mit einer Überraschung erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.
Im März 2026 wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt über 294.000 Pkw neu zugelassen. Ein Plus von 16 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Erstmals liegen reine Elektroautos bei den Neuzulassungen vor klassischen Benzinern. Doch welche Modelle haben sich konkret am besten verkauft? Wir zeigen die Top Ten mit allen Zahlen, inklusive einer echten Überraschung auf Platz zwei.
Autoverkäufer und -hersteller in Deutschland können ein wenig aufatmen. Im Januar wurde eine Talsohle mit schlechten Verkaufszahlen durchlaufen, doch pünktlich zum Frühlingsbeginn geht es wieder steil nach oben.
Im März 2026 wurden insgesamt 294.161 Pkw neu zugelassen, was einem Plus von 16 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht. Auch der Vergleich mit dem direkten Vormonat zeigt den positiven Trend, denn im Februar waren es lediglich 211.000 neu zugelassene Fahrzeuge.
Laut den neuesten Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes kann Volkswagen wenig überraschend seine Position als Marktführer verteidigen. Mit einigem Abstand folgt die tschechische VW-Tochter Skoda, die ihre Position auf dem deutschen Markt immer weiter verbessert. Komplettiert wird das Treppchen von BMW. Knapp dahinter fahren Mercedes-Benz und Audi ein.
Ein besonders erfreulicher Aspekt ist die kontinuierliche Verbesserung der Umweltbilanz. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der neu zugelassenen Pkw sank im Vergleich zum März 2025 um 8,9 Prozent. Dieser Rückgang ist mit der Verschiebung der Marktanteile bei den Antriebsarten verknüpft. Hybride bilden mit 87.850 Neuzulassungen weiterhin die stärkste Gruppe. Doch die reinen Elektroautos liegen mit 70.663 Fahrzeugen inzwischen vor den klassischen Benzinern, die auf 66.959 Zulassungen kommen.
An dieser Stelle interessieren uns aber weder die Automarken, noch allgemeine Trends. Wir wollen wissen, welche Modelle sich im März 2026 am besten verkaufen konnten. Die Top Ten präsentieren wir in der folgenden Galerie.
Den zehnten Platz sichert sich das Duo GLK und GLC von Mercedes, das auf insgesamt 3.962 Neuzulassungen kommt. Die beiden Luxus-SUVs sind weiterhin extrem beliebt und momentan das Vorzeigeprodukt des Herstellers.
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Volkswagen gewährt kurz vor der Weltpremiere einen ersten Blick auf das Serienmodell des überarbeiteten VW ID.3 Neo. Neben dem neuen Design der Frontpartie bestätigt der Autobauer zudem die Rückkehr der Ausstattungslinie als elektrischer VW ID.3 GTI. (Weiter lesen)
Mercedes verpasst der Elektrolimousine EQS ein massives Technik-Update. Dank einer neuen 800-Volt-Architektur und verbesserter Zellchemie steigt die Reichweite auf 926 Kilometer. Zudem führt der Hersteller eine Steer-by-Wire-Lenkung ein. (Weiter lesen)Der Beitrag Erstmals mehr E-Autos als Benziner: März-Neuzulassungen überraschen erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.
Erstmals haben reine Elektroautos in Deutschland mehr Neuzulassungen als klassische Benziner erzielt. Im März 2026 wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt 294.161 Pkw neu zugelassen, ein Plus von 16 Prozent zum Vorjahr. Wir zeigen, welche Hersteller profitieren, wie sich die Antriebsarten verschieben und was Experten für den Rest des Jahres erwarten.
Das Jahr lief für Automobilhersteller eher schleppend an. Im Winter sind die Zahlen generell relativ niedrig, doch die vorherrschende wirtschaftliche Unsicherheit und anhaltende Konflikte auf der Welt schienen diese weiter zu drücken.
Das ist nun scheinbar vorbei. Die Sonne ist da, die Temperaturen steigen und mit ihnen auch die Verkaufszahlen der Autohändler. Wir haben die aktuellen Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes vom März 2026 in diesem Artikel unter die Lupe genommen.
Insgesamt wurden im vergangenen Monat 294.161 Pkw in Deutschland neu zugelassen. Das ist ein solider Anstieg von 16 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Besonders deutlich wird der positive Trend beim Blick auf den direkten Vormonat, denn im Februar wurden noch lediglich 211.262 Fahrzeuge gemeldet. Damit erreicht die Kurve nach ihrem Tief im Januar den Höchststand der letzten zwölf Monate.
Drei bekannte Hersteller profitieren besonders von dem Aufschwung. Volkswagen verteidigt wenig überraschend souverän die Position als unangefochtener Marktführer. Mit einigem Abstand folgt die tschechische VW-Tochter Skoda, die ihre Position auf dem deutschen Markt immer weiter verbessert. Komplettiert wird das Trappchen von BMW.
Knapp dahinter fahren Mercedes-Benz und Audi ein. Den größten Aufschwung unter den deutschen Herstellern kann Smart mit einem Plus von rund 189,6 Prozent verzeichnen. Bei den Importmarken geben Lynk & Co. (136 Fahrzeuge, ein Plus von 4.433,3 Prozent) sowie Aston Martin (68 Fahrzeuge, ein Plus von 3.300,0 Prozent) am meisten Gas.
Die Käufer in Deutschland sind bisher noch relativ zurückhaltend beim Thema E-Autos. Trotzdem verbreitet sich die Antriebsart auch in der Bundesrepublik immer schneller. Im März konnten die reinen Elektroautos mit 70.663 Neuzulassungen erstmals die klassischen Benziner (66.959 Einheiten) überholen. Quasi ein historischer Moment. An der Spitze thronen aber weiterhin Fahrzeuge mit Hybrid-Antrieb, die auf insgesamt 87.850 Zulassungen kommen.
Der Anteil von Dieselautos schrumpft mit 37.664 Neuanmeldungen weiter zusammen, während Plug-in-Hybride mit knapp 29.996 Fahrzeugen das Schlusslicht bilden. Mit diesen Verkaufszahlen kommen Hybride auf 29,9 Prozent, Stromer auf 24,0 Prozent, Benziner auf 22,8 Prozent, Diesel auf 12,8 Prozent und Plug-in-Hybride auf 10,2 Prozent.
Diese Verschiebung hin zu emissionsärmeren Fahrzeugen zeigt direkt Wirkung: Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der neu zugelassenen Pkw sinkt im Vergleich zum Vorjahr um 8,9 Prozent auf 100,1 g/km.
Der Blick auf den Gesamtbestand in Deutschland zeigt jedoch, dass noch ein weiter Weg zu gehen ist. Zum 1. Januar 2026 waren insgesamt rund 61,3 Millionen Kraftfahrzeuge registriert. Immerhin mehr als zwei Millionen dieser Wagen sind reine Elektroautos. Hinzu kommen über eine Million Plug-in-Hybride. Dennoch ist der Anteil der E-Autos am Gesamtbestand mit etwa 4,1 Prozent auf einem (im Vergleich mit anderen Ländern) niedrigen Niveau. Anfang 2024 lag dieser Wert allerdings noch bei 3,3 Prozent.
Förderungen für Elektroautos wurden Ende 2023 gestoppt. Doch die Fahrzeuge werden immer günstiger in der Herstellung, haben viele Kinderkrankheiten hinter sich gelassen und verwenden mit Strom die günstigere Energie. Der Durchbruch der Elektromobilität scheint deshalb in greifbarer Nähe.
Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) prognostiziert für dieses Jahr einen Anstieg der Neuzulassungen auf rund 2,95 Millionen Fahrzeuge. Etwa 1,1 Millionen dieser Fahrzeuge sollen einen elektrischen Antrieb haben (via KFZ-Gewerbe).
„Die politischen Impulse, das breitere Modellangebot und die wachsende Alltagstauglichkeit elektrischer Antriebe greifen endlich ineinander“, so ZDK-Präsident Thomas Peckruhn. „2026 wird zum Jahr, in dem die Elektromobilität im Markt wirklich ankommen kann, wenn die Weichen richtiggestellt werden.“
Laut Peckruhn braucht es die von der aktuellen Bundesregierung angekündigte Förderung, um die Elektromobilität weiter voranzutreiben, bevor steigende CO2-Preise den Kraftstoff für Verbrenner weiter verteuern. Generell zeigt er sich zuversichtlich, dass der Pkw-Markt in diesem Jahr „endlich wieder Fahrt aufnimmt“.
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Der Beitrag E-Autojahr 2026: Lohnt sich ein gebrauchtes Elektroauto jetzt wirklich? erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.
Der E-Automarkt erlebt 2026 einen spürbaren Aufschwung. Das gilt sowohl für neue als auch gebrauchte Elektroautos. Doch wer glaubt, dass allein die hohen Spritpreise dafür verantwortlich sind, der irrt. Eine kommentierende Analyse.
Der aktuelle Elektroauto-Boom wirkt auf den ersten Blick vielleicht wie eine direkte Reaktion auf schmerzhafte Tankquittungen. Doch der Aufschwung bei den Neuzulassungen von E-Autos ist vielmehr Ergebnis eines längeren Strukturwandels, der sich bereits zuvor angebahnt hatte.
Während weltweit lautstark über die aktuellen Spritpreise diskutiert wird, hat sich im Hintergrund still und leise eine Dynamik entwickelt, die mehr Modelle, mehr Wettbewerb und mehr technische Reife hervorgebracht hat. Dass plötzlich auch chinesische Anbieter mit Kampfpreisen auf dem europäischen Markt auftauchen, dürfte bei so manchen Herstellern in Europa den Puls stärker hochtreiben als jeder geopolitische Konflikt.
Gerade auf dem Gebrauchtwagenmarkt zeigt sich, wie sehr sich Wahrnehmung und Realität verschoben haben. Denn was lange als Risiko galt – Stichwort Reichweitenangst –, wird zunehmend zu einer kalkulierbaren Alternative. Hinzu kommen immer mehr Lademöglichkeiten und Förderprämien, die auf den ersten Blick zwar nur neue Stromer begünstigen. Auf den zweiten aber auch die Preise gebrauchter Elektroautos drücken.
Trotz des aktuellen Aufschwungs steht dem E-Automarkt die eigentliche Bewährungsprobe erst noch bevor. Denn die Elektromobilität muss nicht nur technisch überzeugen, sondern vor allem ökonomisch im Alltag bestehen. Doch solange öffentliches Laden preislich an den Spritpreisen kratzt, bleibt das E-Auto ein Privileg für Eigenheimbesitzer.
Trotz Förderprogrammen sind deshalb sowohl die Politik als auch die Wirtschaft gefragt, um das öffentliche Laden attraktiver zu gestalten. Außerdem spielen Transparenz und Vertrauen eine Rolle. Neue Standards zur Bewertung der Batteriegesundheit, wie aktuell von Dekra und TÜV geplant, könnten zu einem echten Gamechanger werden.
Denn: Überprüfbare und standardisierte Daten können Kunden Gewissheit liefern und dem E-Auto seinen Ruf als technisches Risiko nehmen. Die von den Spritpreisen getriebene, aktuell hohe E-Auto-Nachfrage könnte mit sinkenden Preisen an der Zapfsäule aber wieder verdunsten. Nachhaltig wird der Boom erst, wenn er unabhängig vom Ölpreis funktioniert – wenn also nicht mehr die Krise den Markt bewegt, sondern die Überzeugung.
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Der Beitrag Deutschlands beste Raststätten: Der Osten dominiert die Top 10 erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.
Autobahnraststätten haben keinen guten Ruf. Doch manche verdienen ihn offenbar nicht. Eine Auswertung von 1,8 Millionen Google-Bewertungen zeigt, wo Autofahrer in Deutschland am liebsten Pause machen. Überraschend: Vor allem der Osten schneidet stark ab. Wir zeigen die zehn bestbewerteten Raststätten im Überblick.
Egal ob man Verwandte besuchen möchte, auf dem Weg in den Urlaub ist oder sich auf Geschäftsreise befindet – die meisten von uns sind auf die ein oder andere Weise auf die Autobahn angewiesen. Sie ist so etwas wie das zentrale Nervensystem der Bundesrepublik. Doch bei längeren Fahrten erfolgt früher oder später die obligatorische Pause.
Wer rausfahren muss, um eine Pause einzulegen, landet nicht selten an einem Ort, den man schnell wieder verlassen möchte. Überteuertes Essen, dreckige Sanitäranlagen und eine lieblose Atmosphäre sind an Autobahnraststätten eher die Regel als die Ausnahme.
Besonders schlimm ist es häufig an Standorten in der Nähe großer Ballungsräume wie Hamburg, Köln oder München. Das Schlusslicht bildet allerdings der Autohof Schnaittach in Bayern mit lediglich 1,6 Sternen.
Grundlage der Untersuchung von Tripz sind rund 1,8 Millionen Google-Bewertungen von insgesamt 633 Standorten in ganz Deutschland. Dabei wurden nicht nur klassische Autobahnraststätten unter die Lupe genommen, sondern auch Autohöfe und Rasthöfe an Bundesstraßen. Mit einem bundesweiten Durchschnitt von 3,9 von 5 Sternen schneiden die meisten Kandidaten positiver ab als gedacht.
Vor allem im Osten des Landes sieht es rosig aus. Sachsen führt das Bundesländer-Ranking mit einem Schnitt von 4,13 Sternen an, gefolgt von Thüringen und Mecklenburg-Vorpommern. An dieser Stelle interessiert uns aber, welche einzelnen Raststätten am besten abschneiden. Die Top Ten präsentieren wir im folgenden Ranking.
Mit 4,6 Sternen bei 1.733 Bewertungen eröffnet dieser Autohof in Rheinhessen unsere Liste der Gewinner. Hier können Fahrer auf der A63 zwischen Mainz und Kaiserslautern eine Pause einlegen. Neben Pizza, Döner und Burgern gibt es frisch zubereitete Produkte zum Mitnehmen. Ein mobiles Hotel und wechselnde Kunstausstellungen im Innenbereich sorgen zudem für ein einzigartiges Ambiente.
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Die neue Tankregel nach österreichischem Vorbild ist ein Flop. Statt für stabile Preise zu sorgen, treibt das Gesetz die Kosten an der Zapfsäule massiv in die Höhe. Diesel kostet im Schnitt 2,45 Euro! Nun wird der Ruf nach Steuersenkungen laut. (Weiter lesen)
Die Verbindung von Smartphone und Infotainmentsystem via Android Auto ist heute Standard, wenn man sich hinters Lenkrad setzt. Die meisten verlassen sich darauf, dass die Voreinstellungen "schon passen" werden. Doch auch hier gibt es so manche Einstellungen, die geändert werden sollten. (Weiter lesen)
Der deutsche Automarkt verzeichnet im März 2026 eine Wende: Elektroautos überholen erstmals reine Benziner bei den Neuzulassungen. Fast jedes vierte neue Fahrzeug fährt nun rein elektrisch. Der Wandel bei den Antriebsarten festigt sich zunehmend. (Weiter lesen)
Der chinesische Internetkonzern Baidu betreibt in China eine eigene Flotte von sogenannten "Robotaxis", also autonom fahrenden Autos, die Passagiere transportieren. Jetzt blieben wegen eines Fehlers Hunderte Fahrzeuge stehen, teilweise sogar auf der Autobahn. (Weiter lesen)
Der Beitrag Google Maps zeigt Spritpreise entlang deiner Route – so geht’s erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.
Wer regelmäßig tankt, kennt das Problem: An der einen Tankstelle kostet der Liter Super 2,07 Euro und zwei Kilometer weiter nur 2,02 Euro. Google Maps zeigt Spritpreise inzwischen direkt entlang der geplanten Route an. Wir verraten dir, wie du die Funktion nutzen kannst und welche Alternativen es gibt.
Die mobile Navigations-App Google Maps zeigt aktuelle Spritpreise verschiedener Tankstellen direkt in der Anwendung an. Nutzer können verschiedene Anbieter miteinander vergleichen und gezielt günstige Optionen für ihren Tankstopp auswählen. Vor allem für Menschen mit hoher Fahrleistung lohnt sich ein solcher digitaler Preisvergleich im Alltag. Die Suche lässt sich unkompliziert durch die Eingabe des Begriffs „Tankstelle“ in das Suchfeld starten.
Bereits die schnelle Suche liefert Standorte in der näheren Umgebung mitsamt ihren aktuellen Preisen. Auf diesem Weg lässt sich eine preiswerte Möglichkeit für die Fahrt finden. Das Feature macht Kostenunterschiede zudem bereits vor dem Erreichen der Zapfsäule deutlich sichtbar.
Wähle bei einer aktiven Route die Option für Zwischenstopps. Google Maps listet dann alle Tankstellen direkt entlang der berechneten Strecke auf. In dieser Übersicht zeigt dir das Tool zunächst nur den Preis für einen Liter Superbenzin an.
Wenn du die gewünschte Station antippst, erscheint die vollständige Übersicht mit den Kosten für Super E10, Diesel oder Super+ 98. Die Daten weisen etwa Kosten von 2,07 Euro für Super 95 und 2,06 Euro für Super E10 aus (Stand: 30. März 2026)
Bei der Nutzung musst du jedoch zwei wesentliche Einschränkungen beachten. Zunächst können sich die Preise bis zur Ankunft an der Zapfsäule ändern. In der Zeit zwischen der Suche und dem Erreichen des Ziels passen Tankstellen ihre Kosten oft an – wobei das mit den neuen Spritpreisregeln in Deutschland künftig nur noch einmal täglich sein soll.
Wäge zudem genau ab, ob sich ein Umweg wirtschaftlich lohnt. Denn ein zu langer, zusätzlicher Fahrweg verursacht einen Mehrverbrauch an Kraftstoff. Dieser Mehrverbrauch hebt den Preisvorteil unter Umständen vollständig wieder auf.
Die Funktion steht in der neuesten Google-Maps-App bereit. Fahrer, die die Preise am PC vergleichen möchten, können stattdessen die Benzinpreissuche des ADAC im Webbrowser nutzen. Neben Google Maps gibt es spezialisierte Apps wie „Mehr-Tanken“ (für Android) oder „Clever Tanken“ (für Android). Letztere findet auch Elektrotankstellen in der Umgebung.
Die Anwendung „ADAC Drive“ verknüpft hingegen eine Routenplanung mit einem umfangreichen Preisvergleich. Nutzer eines ADAC-Kontos können von einer personalisierten Nutzung durch das Anlegen von Favoriten profitieren. Dieser Service beschleunigt den Vergleichsprozess auf häufig gefahrenen Strecken deutlich. Nutzer behalten dadurch ihre bevorzugten Tankstellen dauerhaft und schnell im Blick.
Fazit: Für den schnellen Preischeck unterwegs ist Google Maps die praktischste Lösung, weil die meisten Fahrer die App ohnehin zur Navigation nutzen. Wer allerdings regelmäßig dieselben Strecken fährt und Favoriten speichern will, ist mit ADAC Drive besser bedient. Clever Tanken lohnt sich vor allem dann, wenn du auch Ladesäulen für E-Autos im Blick behalten möchtest.
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Der japanische Autokonzern Toyota will noch immer nicht auf die Arbeit an Brennstoffzellenantrieben verzichten, obwohl sich in vielen Ländern abzeichnet, dass die Technologie kaum wirtschaftlich nutzbar ist. Toyota schließt sich jetzt einem Joint-Venture der LKW-Sparten von Volvo und Daimler an. (Weiter lesen)
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