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Grüner Wasserstoff gilt als Energieträger der Zukunft, doch scheitert bisher am Preis. Ein neues Material der Oregon State University spaltet Wasser rein mithilfe von Sonnenlicht. Die Entwicklung könnte den Treibstoff künftig bezahlbarer machen. 

Ein Forscherteam der Oregon State University um Professor Kyriakos Stylianou hat eine neue Methode entwickelt, um sauberen Wasserstoff effizienter aus Wasser zu gewinnen. Die Mission der Wissenschaftler vom MaD Lab ist es, klimaschädliche Treibhausgase zu reduzieren und die Energiewende langfristig bezahlbar zu machen. Denn aktuell scheitert der flächendeckende Einsatz von grünem Wasserstoff vor allem an den hohen Kosten.

Ein Kilogramm klimaneutral hergestellter Wasserstoff kostet derzeit rund fünf US-Dollar. Das ist deutlich mehr als konventioneller Wasserstoff, der aus fossilem Erdgas gewonnen wird. Hier liegt der Preis bei etwa 1,50 US-Dollar pro Kilogramm. Grund ist etwa, dass herkömmliche grüne Verfahren wie die Elektrolyse gigantische Mengen an Strom benötigen. Doch nur wenn dieser dauerhaft günstig ist, rechnet sich die Produktion.

Wie ein Lichtschwamm: So funktioniert BVR-19

Hier kommt die neue Materialklasse ins Spiel, an der in Oregon geforscht wird. Es handelt sich um sogenannte metallorganische Gerüstverbindungen, kurz MOFs. Das vom Team entwickelte Material namens BVR-19 nimmt Sonnenlicht wie ein Schwamm auf. Es nutzt diese Energie direkt, um aus Wassermolekülen Wasserstoff zu produzieren. Dabei soll es sich selbst nicht abnutzen oder aufbrauchen.

Ein entscheidender Vorteil soll sein, dass BVR-19 keinen zusätzlichen teuren Metallkatalysator benötigt. Stattdessen dienen organische Schwefelverbindungen als Lichtfänger und Elektronen-Transporter. Und auch die Herstellung soll weniger Energie benötigen. Denn das Material entsteht spontan in einer wasserbasierten Lösung bei normaler Raumtemperatur. Der technische Aufwand bleibt somit minimal.

Der an der Forschung beteiligte Kyriakos Stylianou spricht davon, dass die vorgestellte Arbeit eine Blaupause für die Entwicklung besserer Materialien liefert, die die Kosten für grünen Wasserstoff senken können. Theoretisch existieren Millionen möglicher MOF-Strukturen. Knapp 100.000 wurden bisher im Labor hergestellt und mehr als 500.000 weitere per Computermodell berechnet.

Grüner Wasserstoff für Autos, Industrie und Alltag

Sollte es gelingen, die Kosten für grünen Wasserstoff schrittweise in Richtung der Marke von 1,50 US-Dollar zu drücken, kann das den Markt verändern. Der klimafreundliche Kraftstoff lässt sich theoretisch direkt in Brennstoffzellen-Autos nutzen. Aber vor allem in der Industrie wird die Nachfrage immer größer. Etwa bei der Herstellung von Kunststoffen, Chemikalien wie Ammoniak oder bei der Raffination von Metallen.

Anders als bei der Erdgas-Variante entsteht beim Sonnenlicht-Verfahren deutlich weniger klimaschädliches Kohlendioxid. Die veröffentlichte Studie zeigt, wie mikroskopisch kleine Materialstrukturen gezielt verändert werden können. Das bedeutet, dass die theoretische Bauanleitung jetzt zur Verfügung steht. Was noch fehlt, ist eine Skalierung für den breiten Einsatz in der Praxis.

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Die Frage „Reicht DSL noch im Jahr 2026?“ beschäftigt immer mehr Haushalte, seit der Glasfaserausbau in Deutschland Fahrt aufnimmt. Die kurze Antwort lautet: Für viele Menschen genügt eine DSL-Leitung nach wie vor, für andere nicht mehr. Entscheidend ist das Nutzungsprofil, also wie viele Geräte gleichzeitig online sind, wie viel Daten im Upload fließen und wie stark man auf stabile Reaktionszeiten angewiesen ist.

Wo steht der Glasfaserausbau in Deutschland?

Deutschland befindet sich mitten im Technologiewechsel von DSL zu Glasfaser. Das heißt: Glasfaserkabel liegen in vielen Straßen bereits, sind aber längst nicht überall buchbar.

Die Deutsche Telekom hat im Januar 2026 angekündigt, ihre Investitionen in den Ausbau um 800 Millionen Euro zu erhöhen. Bis 2030 sind insgesamt rund 30 Milliarden Euro vorgesehen. Als Ziel für 2026 nennt das Unternehmen 2,5 Millionen zusätzliche Haushalte, die einen Glasfaseranschluss buchen können. Die Details stehen in der Pressemitteilung der Telekom zur Ausbau-Erhöhung.

Wichtig für dich als Verbraucher: Ein großer Ausbau bedeutet nicht automatisch, dass der Anschluss auch bei dir verfügbar ist. Deshalb lohnt sich vor jeder Entscheidung ein Verfügbarkeitscheck an deiner Adresse.

DSL oder Glasfaser: Die wichtigsten technischen Unterschiede

Ein Blick auf die Leistungsdaten zeigt, wo sich die beiden Technologien deutlich unterscheiden. Die folgende Tabelle stellt die zentralen Werte gegenüber, wie sie bei den Tarifen von congstar angegeben sind.

Merkmal	DSL (VDSL/Vectoring)	Glasfaser (FTTH)
Max. Download	bis 250 Mbit/s	bis 1.000+ Mbit/s
Max. Upload	bis 40 Mbit/s	bis 500+ Mbit/s
Stabilität	Tempo sinkt mit der Entfernung zum Verteiler	Kein Signalverlust über die Entfernung
Latenz	Höher	Sehr niedrig, gut für Gaming und Videocalls
Zukunftssicherheit	Auslaufende Technologie	Für Jahrzehnte ausgelegt
Verfügbarkeit	Rund 99 Prozent der Haushalte	Rund 40 bis 43 Prozent der Haushalte (Homes Passed)

Auffällig ist vor allem der Upload. Wer Dateien in die Cloud lädt, Videos hochlädt oder im Homeoffice regelmäßig Videokonferenzen führt, profitiert deutlich von den höheren Upload-Werten der Glasfaser. Beim Download ist der Abstand ebenfalls groß, im Alltag entscheidet aber oft eher die Stabilität als die reine Spitzengeschwindigkeit.

Ein weiterer Punkt betrifft die Latenz. Die Reaktionszeit der Leitung spielt dort eine Rolle, wo es auf Sekundenbruchteile ankommt, etwa beim Online-Gaming oder bei Live-Übertragungen. Glasfaser bietet hier meist die bessere Grundlage.

Realitätscheck nach Nutzerprofil: Wer kommt mit DSL noch aus?

Die pauschale Frage, ob DSL reicht, führt selten zu einer guten Entscheidung. Sinnvoller ist ein Blick auf den typischen Alltag. Die folgenden Profile zeigen, wann DSL ausreicht und ab wann sich der Schritt zu Glasfaser lohnt.

Single mit normalem Nutzungsverhalten

Wer allein wohnt, im Netz surft, E-Mails liest, gelegentlich streamt und vielleicht ein Smartphone und einen Laptop nutzt, kommt mit DSL in aller Regel gut zurecht. Die Datenmengen sind überschaubar, und selbst eine Leitung mit 100 bis 250 Mbit/s im Download reicht für diese Anforderungen mehr als aus.

Für diesen Typ Nutzer bietet sich ein Anbieter an, der flexibel bleibt und seine Preise stabil hält. congstar positioniert sich genau dort: Die Tarife sind monatlich kündbar, eine Vertragslaufzeit gibt es nicht. Außerdem kann man den Tarif später auf Glasfaser umstellen, ohne den Anbieter zu wechseln.

Familie mit mehreren Geräten und Streaming

In einem Familienhaushalt laufen oft gleichzeitig mehrere Streams, Spielekonsolen, Tablets, Smart-TVs und Smartphones. Hier steigt der Bedarf deutlich, und die Leitung wird schnell zum Engpass. Ein einzelner 4K-Stream benötigt grob 15 bis 25 Mbit/s, bei drei oder vier parallelen Streams summiert sich das schnell.

Familien, in denen zwei oder mehr Personen gleichzeitig streamen und arbeiten, fahren mit Glasfaser meist entspannter. Der Tarif mit 300 oder 600 Mbit/s im Download bietet Reserven, sodass die Geschwindigkeit auch dann stabil bleibt, wenn mehrere Geräte aktiv sind. Wer dagegen nur zwei Personen mit moderatem Konsum im Haus hat, kommt mit DSL oft weiterhin klar.

Homeoffice und Videokonferenzen

Im Homeoffice zählt vor allem der Upload. Videokonferenzen, Cloud-Synchronisation und das Versenden großer Präsentationen belasten die Leitung in Richtung Internet. Ein DSL-Anschluss mit maximal 40 Mbit/s Upload kann an dieser Stelle schnell an seine Grenzen kommen, besonders wenn mehrere Personen gleichzeitig arbeiten.

Für Berufstätige im Homeoffice ist Glasfaser daher die deutlich bessere Wahl. Der Upload erreicht je nach Tarif bis zu 500 Mbit/s und macht Konferenzen auch dann stabil, wenn andere Haushaltsmitglieder ebenfalls Daten übertragen. Wer selbstständig arbeitet oder regelmäßig große Dateien verschickt, sollte den Wechsel ernsthaft in Betracht ziehen.

Gaming

Beim Gaming entscheidet weniger die reine Bandbreite als die Latenz. Online-Shooter, Strategiespiele mit Echtzeit-Elementen und Cloud-Gaming reagieren empfindlich auf jede Verzögerung. Auch ein schnelles Download-Volumen hilft wenig, wenn die Reaktionszeit schwankt.

Gamer profitieren deshalb klar von Glasfaser. Die Latenz ist hier sehr niedrig, und die Verbindung bleibt auch bei Lastspitzen stabil. Wer hauptsächlich gelegentlich spielt und keine Ansprüche an Reaktionszeit stellt, kann mit DSL dennoch zufrieden sein. Wer jedoch regelmäßig kompetitiv spielt, sollte den Glasfaser-Tarif als Standard betrachten.

Streaming ohne große Ansprüche

Wer vor allem Serien und Filme in Full HD schaut und sonst wenig Daten verbraucht, braucht keine Gigabit-Leitung. Für diesen Nutzungstyp genügt DSL in den meisten Fällen. Entscheidend ist eher, dass die Verbindung im Haushalt ohne Unterbrechungen funktioniert, und das klappt bei gut ausgebautem DSL meist zuverlässig.

Anders sieht es bei Haushalten aus, die regelmäßig in 4K streamen oder Medien mit hoher Datenrate herunterladen. Dort bietet Glasfaser mehr Spielraum und verhindert Ruckeln, wenn mehrere Personen parallel das Netz beanspruchen.

Der Anbieter-Check: Wo congstar im Vergleich steht

Bei der Wahl des Tarifs spielt nicht nur die Technik eine Rolle, sondern auch das Umfeld des Angebots. congstar bietet DSL und Glasfaser zum gleichen Preis an. Im Bestellprozess wird automatisch die bestmögliche Technologie angezeigt, die an deiner Adresse verfügbar ist. Einen Anbieterwechsel musst du dafür nicht vornehmen, wenn du bereits Kunde bist. Es genügt ein Technologie-Upgrade.

Das Angebot nutzt das Telekom-Netz. Für dich bedeutet das: Die Qualität hängt stark von der Infrastruktur ab, die vor Ort verlegt wurde, und nicht allein vom Tarif. Wer sich für congstar entscheidet, sollte daher vor dem Abschluss prüfen, welche Technologie tatsächlich verfügbar ist.

So wechselst du von DSL auf Glasfaser: Schritt für Schritt

Der Umstieg ist weniger aufwendig, als viele erwarten. Die folgenden Schritte zeigen, wie du vorgehst, wenn du bereits einen congstar-Tarif hast und auf Glasfaser wechseln möchtest.

1. Verfügbarkeit prüfen: Gib deine Adresse im Tarifrechner des Anbieters ein, um zu sehen, welche Technologie an deinem Standort buchbar ist. Notiere dir die angezeigten Geschwindigkeiten, denn sie unterscheiden sich je nach Anschluss. Dieser Schritt kostet nur wenige Minuten und verschafft dir sofort Klarheit über die Optionen.
2. Passenden Tarif auswählen: Vergleiche die Download- und Upload-Werte mit deinem Nutzungsprofil. Ein Haushalt mit Homeoffice braucht vor allem einen starken Upload, während eine Familie mit vielen Streams auf Download-Reserven achten sollte. Wähle den Tarif, der deinen typischen Spitzenbedarf abdeckt, und nicht nur den günstigsten.
3. Automatische Technologie-Zuordnung nutzen: Im Bestellprozess ordnet das System dir automatisch die beste verfügbare Technologie zu. Du musst also nicht selbst entscheiden, ob DSL oder Glasfaser bei dir angeschlossen wird. Prüfe die Angaben trotzdem im letzten Schritt, bevor du den Auftrag abschickst.
4. Endgeräte und Router prüfen: Kläre vor dem Wechsel, ob dein bisheriger Router mit dem Glasfaseranschluss kompatibel ist. Ob ein neues Gerät nötig wird, hängt vom Anschluss und vom Modell ab. Ein Blick in die Hinweise zur Bestellung zeigt dir, was du benötigst.
5. Umstellung planen und abwarten: Plane den Wechsel so, dass du an einem Tag mit Installation erreichbar bist, falls ein Techniker vor Ort erforderlich ist. Da die Tarife monatlich kündbar sind, gibt es keine lange Bindung, die dich an eine Technologie fesselt. Teste nach der Umstellung Download, Upload und Latenz, um die Leistung zu überprüfen.

Vorteile und Nachteile von DSL und Glasfaser im Überblick

Beide Technologien haben ihre Berechtigung. Die Entscheidung fällt leichter, wenn du die Stärken und Schwächen klar vor Augen hast.

Vorteile von DSL

DSL ist in nahezu jedem Haushalt verfügbar und für viele Nutzer ausreichend. Die Technik ist bekannt, und der Anschluss funktioniert auch dort zuverlässig, wo Glasfaser noch fehlt.

• Breite Verfügbarkeit: Rund 99 Prozent der Haushalte können DSL nutzen, was es zur Standardlösung macht.
• Ausreichend für Alltagsnutzung: Surfen, Streaming in Full HD und Social Media laufen problemlos.
• Flexible Tarife: Bei congstar gibt es keine Vertragslaufzeit, und der Preis bleibt dem Glasfaser-Tarif gleich.

Nachteile von DSL

Die Schwächen von DSL zeigen sich vor allem bei hohen Datenmengen im Upload und bei hohen Ansprüchen an die Reaktionszeit. Außerdem ist die Technik langfristig nicht zukunftssicher.

• Begrenzter Upload: Mit maximal 40 Mbit/s stößt DSL bei Homeoffice und Cloud-Diensten schnell an Grenzen.
• Abhängigkeit von der Entfernung: Die Geschwindigkeit sinkt mit der Distanz zum Verteiler.
• Auslaufende Technologie: DSL wird mittelfristig durch Glasfaser ersetzt.

Vorteile von Glasfaser

Glasfaser liefert deutlich höhere Geschwindigkeiten und stabilere Werte, vor allem im Upload. Die Technik ist auf lange Sicht ausgelegt und eignet sich für wachsenden Datenbedarf.

• Hoher Upload: Mit bis zu 500 Mbit/s liegt der Upload um ein Vielfaches über DSL.
• Niedrige Latenz: Gaming und Videocalls reagieren spürbar direkter.
• Hohe Zukunftssicherheit: Die Infrastruktur ist für Jahrzehnte konzipiert.

Nachteile von Glasfaser

Der größte Nachteil von Glasfaser ist die noch eingeschränkte Verfügbarkeit. Nicht an jeder Adresse ist der Anschluss bereits gelegt oder buchbar.

• Eingeschränkte Verfügbarkeit: Derzeit können nur rund 40 bis 43 Prozent der Haushalte Glasfaser nutzen, gemessen als Homes Passed.
• Mögliche Installationsarbeiten: Je nach Gebäude kann ein Techniker vor Ort nötig sein.

Was bedeutet die Abschaltung von DSL für Verbraucher?

Die Bundesnetzagentur hat im Januar 2026 ein Regulierungskonzept für den Wechsel von Kupfer- zu Glasfasernetzen vorgelegt. Es handelt sich um einen Vorschlag an den Gesetzgeber und nicht um geltendes Recht. Die Behörde schlägt vor, dass die Abschaltung eines Kupfernetzes erst eingeleitet werden kann, wenn mindestens 80 Prozent der Haushalte und Unternehmen in einem Gebiet mit Glasfaser bis in die Wohnung versorgt sind. Die vollständigen Angaben stehen in der Pressemitteilung der Bundesnetzagentur.

Für Verbraucher ist vor allem der Zeitplan relevant. Laut dem Vorschlag sollen kupferbasierte Angebote mindestens 24 Monate vor einer Abschaltung nicht mehr vermarktet werden. Eine Abschaltung soll zudem mindestens zwölf Monate vorher angezeigt werden. Wer heute noch DSL nutzt, hat also in der Regel genug Vorlauf, um in Ruhe zu wechseln.

Daraus ergibt sich eine klare Empfehlung: Wer DSL heute gut nutzen kann, muss nicht sofort handeln. Wer aber mit dem Upload, der Latenz oder der Stabilität unzufrieden ist, sollte den Wechsel nicht unnötig aufschieben, sobald Glasfaser an der eigenen Adresse verfügbar ist.

Fazit: Reicht DSL 2026 noch aus?

Für Singles und Paare mit moderatem Nutzungsverhalten reicht DSL im Jahr 2026 meist weiterhin aus. Familien mit vielen Streams, Gamer und Homeoffice-Nutzer profitieren dagegen deutlich von Glasfaser, vor allem wegen des höheren Uploads und der niedrigeren Latenz. Entscheidend ist also weniger die Frage, ob DSL grundsätzlich funktioniert, sondern ob die Leistung zu deinem Alltag passt.

Mit congstar hast du die Möglichkeit, beide Technologien zum gleichen Preis und ohne Vertragslaufzeit zu nutzen. So kannst du heute mit DSL starten und später ohne Anbieterwechsel auf Glasfaser umsteigen, sobald die Verfügbarkeit an deiner Adresse gegeben ist.

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FAQ: DSL oder Glasfaser 2026 – die wichtigsten Fragen

Reicht DSL für 4K-Streaming aus?

Ein einzelner 4K-Stream lässt sich über einen DSL-Anschluss mit 100 bis 250 Mbit/s im Download in der Regel problemlos abspielen. Problematisch wird es, wenn mehrere Personen gleichzeitig in hoher Qualität streamen oder große Dateien herunterladen. Dann lohnt sich ein Blick auf den Glasfaser-Tarif.

Brauche ich beim Wechsel auf Glasfaser einen neuen Router?

Ob ein neues Gerät nötig ist, hängt vom Anschluss und vom vorhandenen Router ab. Prüfe vor der Bestellung die Hinweise des Anbieters und die technischen Anforderungen deines Modells. So vermeidest du Überraschungen bei der Umstellung.

Was mache ich, wenn an meiner Adresse kein Glasfaser verfügbar ist?

In diesem Fall bleibt DSL die beste verfügbare Option. Der Verfügbarkeitscheck zeigt dir jederzeit den aktuellen Stand. Eine Bestellung ist dennoch möglich, und sobald Glasfaser an deinem Standort ausgebaut wird, kannst du auf die neue Technologie umsteigen.

Gibt es bei congstar eine Vertragslaufzeit?

Nein. Sowohl die DSL- als auch die Glasfaser-Tarife sind monatlich kündbar. Du bist also nicht an eine lange Bindung gebunden, wenn sich deine Anforderungen ändern.

Kostet Glasfaser bei congstar mehr als DSL?

Nein, die Tarife für DSL und Glasfaser sind im Preis identisch. Die Aktionspreise sind laut den vorliegenden Angaben bereits ausgelaufen, deshalb gilt der reguläre Preis ab 38 Euro pro Monat. Prüfe vor der Bestellung die aktuellen Konditionen.

Ist Glasfaser auch für Gamer sinnvoll?

Ja, für Gamer ist Glasfaser meist die bessere Wahl. Die Latenz ist sehr niedrig, und die Verbindung bleibt auch bei hoher Auslastung stabil. Wer nur gelegentlich spielt, kommt mit DSL oft ebenfalls gut zurecht.

Wird DSL bald abgeschaltet?

Eine Abschaltung ist nach aktuellem Stand nicht unmittelbar geplant. Die Bundesnetzagentur hat jedoch einen Vorschlag mit klaren Voraussetzungen vorgelegt, der eine geordnete Abschaltung vorsieht. Dazu gehören eine Glasfaserversorgung von mindestens 80 Prozent und lange Ankündigungsfristen für Verbraucher.

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Die Digitalisierung gilt als Turbo für den Klimaschutz, doch KI wird zu einem wachsenden Stromfresser. Ausgerechnet jetzt wurden in Deutschland einige Umweltauflagen für Rechenzentren gelockert. Ist das clever oder kurzsichtig? Wir zeigen, wo KI dem Klima wirklich helfen kann und wo sie uns teuer zu stehen kommt. Eine kommentierende Analyse.

Wie viel CO2 kann Digitalisierung bis 2030 sparen?

• Digitale Technologien im Energie-, Gebäude- und Industriesektor sind ein wesentlicher Treiber für den Klimaschutz. Das ist zumindest das Ergebnis einer Studie der Wirtschaftsberatung Accenture im Auftrag des Digitalverbands Bitkom. Der Einspareffekt belaufe sich auf zwischen 50 bis 73 Millionen Tonnen Kohlendioxid (CO2) bis 2030. Das entspräche knapp einem Viertel, um das deutsche Klimaziel bis dahin zu erreichen. Die Untersuchung berücksichtigt Tempo und Ausmaß, mit denen Unternehmen, der Staat sowie Privatpersonen digitale Technologien umsetzen. Zudem fließen in die Szenarien-Berechnung der Stromverbrauch und der CO2-Ausstoß durch die Nutzung digitaler Technologien mit ein.
• Chatbots und KI-Sprachmodelle wie ChatGPT und Co. sind seit knapp vier Jahren öffentlich zugänglich. Der Ressourcenverbrauch und die Leistungsfähigkeit von künstlicher Intelligenz wachsen seither rasant. Ein aktueller Bericht des UN-Instituts für Wasser, Umwelt und Gesundheit (UNU-INWEH) hat nun den ökologischen Fußabdruck von KI offengelegt: Er reicht von CO2-Emissionen über einen massiven Wasser- und Rohstoffverbrauch bis hin zum Flächenbedarf für die Infrastruktur.
• Der Bericht schätzt, dass der KI-Anteil am globalen Stromverbrauch von aktuell rund 1,5 Prozent auf drei bis vier Prozent ansteigen wird. Was den effizienten Umgang mit Energie angeht, gibt es aber vor allem mit Blick auf Rechenzentren noch viel Luft nach oben. Circa 30 bis 40 Prozent des Strombedarfs entfallen auf die Kühlung, die viel Energiesparpotenzial birgt und den CO2-Fußabdruck verbessern könnte. Etwa, wenn man Rechenzentren in ein Wärmenetz einbinden und die Abwärme zur Heizung von Industrie und Privathäusern nutzen würde. In Deutschland gibt es bereits Vorgaben zum Betrieb von Rechenzentren. Einige Umweltauflagen wurden aber zuletzt gelockert.

Warum Umweltauflagen für KI-Rechenzentren nicht fallen dürfen

Dass es KI-Rechenzentren und mehr Tempo bei der Digitalisierung braucht, steht eigentlich außer Frage – vor allem mit Blick auf die Optimierung von Prozessen. Die Forschung kann etwa durch die massenhafte Datenverarbeitung Entwicklungsprozesse beschleunigen, die Industrie kann Produktionsabläufe und den Energiebedarf optimieren und die Verwaltung kann entlasten.

All das kann aber nur wirksam funktionieren, wenn Politik und Wirtschaft KI sinnvoll denken und nicht dem aktuellen Hype verfallen. Sprich: Umweltauflagen wie die Nutzung von Abwärme dürfen eben nicht gestrichen werden, nur damit schnell ein Rechenzentrum entsteht, dessen genaues Einsatzszenario nicht einmal feststeht.

Ebenso entscheidend ist der Umgang mit Daten: Denn Effizienzgewinne durch die Digitalisierung dürfen nicht darüber hinwegtäuschen, dass immer größere Datenmengen auch immer mehr Infrastruktur und Ressourcen beanspruchen. KI-Anbieter müssen persönliche Daten beispielsweise nicht zwangsmäßig dauerhaft speichern, da der Antwortkontext als Datengrundlage für das Training genügt.

Doch die großen Tech-Konzerne nutzen persönliche Daten vor allem, um Werbung zu schalten, indem sie Interessen und Konsumabsichten nachvollziehen. Neben der Inkaufnahme höherer Umweltauswirkungen spielt auch das Thema Datensicherheit eine Rolle. Denn weniger gespeicherte personenbezogene Daten bedeuten grundsätzlich auch weniger Daten, die bei einem Angriff gestohlen, missbraucht oder für Identitätsbetrug verwendet werden können.

Stimmen

• Ralf Wintergerst, Präsident des Digitalverband Bitkom, in einem Statement: „Deutschland sollte sich bei der UN-Klimakonferenz dafür einsetzen, digitale Technologien zum festen Bestandteil internationaler Klimaschutzmaßnahmen zu machen. Denn ob Energieversorgung, Industrie, Mobilität oder Städte: Wer Emissionen senken und Ressourcen schonen will, braucht Daten, KI und intelligente Steuerung. Sie helfen, industrielle Prozesse effizienter zu gestalten, Verkehrsströme zu optimieren und erneuerbare Energien besser ins Stromnetz zu integrieren. Digitalisierung kann ein hoch wirksamer Hebel für den Klimaschutz sein.“
• Dirk Messner, Präsident des Umweltbundesamts, über Klimaschutz und Digitalisierung: „Ohne digitale Innovationen und KI dürfte es schwer werden, die internationalen Klimaziele zu erreichen. Sie sind Lösungsinstrumente. Dazu müssen wir allerdings die Klimaschutzplanung in allen relevanten Sektoren, egal ob Verkehr, Städtebau oder Energiewirtschaft, ob Landwirtschaft oder Industrie, systematisch mit digitalem Know-how verknüpfen. Das gilt auch für die Entwicklungszusammenarbeit.“
• Mauricio Vargas, Digitalexperte von Greenpeace, hat vor allem Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen von KI: „Der Energiemix entscheidet über die Klimabilanz der Rechenzentren. Besonders die Marktführer Amazon Web Services (AWS), Meta, Google und Microsoft nehmen einen schlechten CO2-Fußabdruck bewusst in Kauf, indem sie ihre Rechenzentren in Regionen mit schmutzigem Strom bauen. Einzelne Rechenzentren in den USA schneiden teilweise schlechter ab als Datencenter in Usbekistan, wo der Strom vorwiegend mit Kohle erzeugt wird. Nur mit erneuerbaren Energien kann die Verbindung von KI- und Cloud-Diensten mit Klimaschutz gelingen.“

Was Nutzer beim KI-Einsatz selbst ändern können

Vor allem die großen KI-Anbieter aus den USA stehen in der Verantwortung. Amazon, Google, Microsoft und Meta treiben den Ausbau ihrer digitalen Infrastruktur mit enormem Tempo voran – und zwar oftmals ohne Rücksicht auf Verluste. Denn Rechenzentren werden in den USA mitunter mit Kohle- und Gasstrom betrieben, was die CO2-Belastung nach oben schnellen lässt.

Auch der Einsatz in Gebieten mit einer knappen Wasserversorgung offenbart ein großes Risiko. Beispielsweise, wenn während einer Dürre nicht ausreichend Kühlwasser da ist und die Anbieter auf energieintensivere Lösungen wie die Trockenkühlung ausweichen müssen. Will heißen: Hintenrum steigt auch der Strombedarf bei CO2-intensiven Energien.

Aber auch Privatnutzer können ihren Beitrag leisten. Man muss etwa nicht für jede Kleinigkeit einen KI-Chatbot anschmeißen. Zudem erfordert nicht jede Aufgabe das leistungsstärkste und energieintensivste Modell. Kleinere Sprachmodelle reichen für viele alltägliche Anwendungen vollkommen aus. Auch Bild- und Videogenerierungen sollten bewusster eingesetzt werden, statt aus einer Laune heraus.

Denn so praktisch und unterhaltsam KI-Spielereien auch sein mögen: Ihre Umweltauswirkungen und ihr Energiebedarf sind in der Masse schlicht zu hoch, um sie als belanglose Nebensache abzutun. Das bedeutet nicht, auf ChatGPT und Co. verzichten zu müssen. Vielmehr braucht es einen bewussteren Umgang mit der Technologie und ihren Auswirkungen. Das gilt sowohl für Verbraucher als auch Unternehmen und die Politik, die mit immer größeren Modellen und Rechenzentren den nächsten Wachstumsschub verspricht.

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NOVUS aus Braunschweig will den urbanen Verkehr revolutionieren. Dafür hat das Start-up gerade einen zweistelligen Millionenbetrag in US-Dollar eingesammelt. Mit viel Branchenprominenz, denn zum Investorenkreis gehören renommierte Namen. Das Ziel: städtische Autofahrer aufs elektrische Lightbike holen und in Europa und in den USA expandieren. Doch das Preis-Leistungs-Verhältnis könnte ein Problem sein.

Die Finanzierungsrunde wird von der in Berlin und San Francisco ansässigen Risikokapitalgesellschaft 468 Capital angeführt. Neu dabei sind Eric Bach, früherer Chefingenieur bei Lucid Motors und ehemaliger Director of Engineering bei Tesla, sowie der einstige On-CEO Martin Hoffmann, wie das Unternehmen im eigenen Pressebereich mitteilt.

Elektrisches Lightbike – was bitte ist das?

Das Produkt von NOVUS rollt unter dem Namen NOVUS One. Gemeint ist ein Fahrzeug auf zwei Rädern, das E-Bike, Roller und Motorrad miteinander kombiniert und als autofreie Alternative moderner Mobilität vermarktet wird – weit über die Nische der Zweiräder hinaus. Um die Einstiegsversion von NOVUS One zu fahren, genügt in vielen Ländern ein normaler Führerschein.

NOVUS bezeichnet sein Lightbike als neue Fahrzeugklasse, die einfacher zu fahren ist als Autos oder Fahrräder. Denn sie besitzt weder eine Gangschaltung noch eine Kupplung. Simple Handhabung gleich weniger Leistung? Hier nicht, denn NOVUS One soll die Leichtigkeit von E-Bikes mit der Agilität von Rollern und der Performance von Motorrädern vereinen.

Gründer und CEO von NOVUS ist René Renger, der früher als Chefdesigner bei Volkswagen gearbeitet hat – unter anderem am Golf und am ID. Buzz. Für ihn ist NOVUS One die Reaktion auf eine Mobilitätslücke: „Motorräder haben mich schon früh fasziniert, aber ich habe kein Fahrzeug gefunden, das ich wirklich haben wollte. Also habe ich etwas Inspirierendes, Nachhaltiges und Leises entworfen.“

Was das NOVUS One besonders (teuer) macht

Die Einstiegshürde für NOVUS One mag in technischer Hinsicht niedrig sein, preislich ist sie das mit mindestens 21.000 Euro (netto) aber keineswegs. Schon im Mai 2026 hat der ADAC den „enorm hohen Preis“ des Lightbikes betont, der eine „massenhafte Verbreitung zuverlässig verhindern“ wird. Doch genau die steht jetzt auf dem Plan. Wie das gelingen kann? Unter anderem mit NOVUS Two – dazu später mehr.

Schauen wir uns zunächst an, was der Erstling draufhat. Das NOVUS One wiegt 121 Kilogramm, beschleunigt in weniger als zwei Sekunden auf 50 Kilometer pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde. Rahmen, Schwinge, Gabel und Felgen – alles komplett aus Carbon. Die Leichtbauweise ist in der Industrie einzigartig, heißt es. Und mit der 6,2-kWh-Batterie, die in 90 Minuten von 0 auf 80 Prozent lädt, sind 150 Kilometer Reichweite drin.

NOVUS One ist nicht nur leicht und dynamisch, sondern auch smart. „Wir bauen die Plattform für urbane Mobilität für die KI-Generation“, sagt Renger. Dafür wird die Hardware mit künstlicher Intelligenz aufgepeppt, sodass die Fahrzeuge mit jedem Update smarter werden und „den eigenen Fahrstil lernen und unterstützen, bevor man danach fragt“.

„Das begehrenswerteste Fahrzeug für die Stadt“

Laut Renger sei es nicht das Ziel, den Motorradmarkt zu elektrifizieren oder nur ein weiteres Zweirad zu bauen. Er habe „NOVUS gegründet, um das begehrenswerteste Fahrzeug für die Stadt zu bauen“. Das erfordert Budget, logisch. Doch besonders stolz ist man auf die Shareholder: „Investoren dieses Kalibers an Bord zu haben, zeigt mir, dass der Markt das genauso sieht.“

Auch Hannes A. H. Krieger, CSO und Gründungsmitglied von NOVUS, sieht keine klassischen Investoren, sondern ein Netzwerk aus Persönlichkeiten, die im Bereich Tech, Automotive und Consumer ganze Märkte disruptiert und skaliert haben. „Unser Shareholder-Ökosystem, eines der stärksten unter europäischen Early-Stage-Unternehmen, ist unser entscheidender Vorteil“, sagt er.

Insgesamt sind 30 Investoren an Bord, zu denen neben den bereits erwähnten Bach und Hoffmann auch Gründer und Führungskräfte von Adidas, Audi, BMW und Xiaomi, Risikokapitalgeber aus dem Silicon Valley und Europa sowie die deutsche Rennfahrerin Sophia Flörsch gehören.

NOVUS Two soll das Preisproblem lösen

NOVUS One ist kein Traum auf zwei Rädern, sondern bereits seit Frühjahr 2026 in Serienproduktion – und damit in mehreren europäischen Ländern im Einsatz. Mit den frischen Millionen will NOVUS aber nicht nur das One-Modell skalieren (für 2027 ist die Markteinführung in den Vereinigten Staaten geplant), sondern auch ein zweites Produkt entwickeln: NOVUS Two.

Der Produktionsstart des zweiten Serienmodells ist für Ende 2027 angedacht. Es soll die Lightbike-Kategorie mit einem deutlich niedrigeren Einstiegspreis einem breiteren Markt zugänglich machen. Das scheint auch dringend nötig zu sein, will das Unternehmen nicht nur in der Theorie expandieren, sondern auch in Zahlen.

Klar, der potenzielle Markt ist riesig: laut NOVUS mehr als 400 Millionen Menschen in Europa und Nordamerika. Doch bei einem Mindestpreis von mehr als 21.000 Euro denken viele vermutlich: Dafür (oder für ein paar tausend Euro mehr) bekomme ich schon ein günstiges E-Auto.

Denn auch wenn Design, Bauweise und technische Raffinesse überzeugen, bleiben die Lightbikes ein Zweirad ohne Dach, das seinen Charme vor allem in wärmeren Jahreszeiten voll ausfährt. Der Preis wird demnach entscheiden. Vielleicht lassen sich deshalb auch keine konkreten Informationen zu den bisherigen Verkaufszahlen finden.

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Der Beitrag Neuer Reaktor aus Dresden soll aus Atommüll Energie machen erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.

Wohin mit dem strahlenden Abfall der Atomkraft? Während die Politik seit Jahrzehnten nach einem tiefen Endlager sucht, verspricht ein Forscherteam der TU Dresden einen Ausweg. Anstatt verbrauchte Brennstäbe für die Ewigkeit zu vergraben, soll ein neuartiger Reaktor sie direkt nutzen. Dieses Atommüll-Recycling könnte dem Staat rund 50 Milliarden Euro sparen und große Mengen sauberer Energie freisetzen.

Die Technische Universität Dresden (TUD) hat ein Konzept entwickelt, das den Umgang mit nuklearen Altlasten grundlegend verändern soll. Kern des Vorhabens ist ein sogenannter Flüssigsalzreaktor mit 50 Megawatt thermischer Leistung. Dieser soll den Abfall aus alten Kernkraftwerken als wertvollen Brennstoff nutzen. Für das von der TUD geplante Technologietransferprojekt zur Errichtung des Experimentalrecyclingreaktors „DEMO“ belaufen sich die geschätzten Investitionen aus öffentlicher Hand auf rund 1,95 Milliarden Euro.

Bisher galt ein strenger und kostspieliger Ablauf. Betreiber müssen ausgediente Brennelemente aufwendig chemisch aufarbeiten oder über lange Zeit in einem tiefengeologischen Endlager wegsperren. Die Forscher der Professur für Wasserstoff- und Kernenergietechnik der TU Dresden wählten hingegen einen anderen Ansatz. Das Konzept sieht vor, dass abgebrannte Kernbrennstäbe und verglaste Materialien ohne die bisher übliche, aufwendige chemische Wiederaufarbeitung im Reaktor verwertet werden. Dort wandelt das System die radioaktiven Bestandteile in Energie um.

Die Asche der Vergangenheit als Energiereserve

Übrig bleiben bei dem Prozess fast ausschließlich Spaltprodukte, deren Strahlung vergleichsweise schnell nachlässt. Eine dauerhafte Verwahrung tief unter der Erde nach den strengen Standards des Standortauswahlgesetzes (StandAG) wäre damit nicht mehr notwendig. Das könnte dem Staat die Suche nach einem Endlager sparen und soll die Kosten um schätzungsweise 50 Milliarden Euro senken. Gleichzeitig liefert der recycelte Müll große Mengen an Energie. Die in den Reststoffen befindliche Energiemenge soll rechnerisch dem 300-fachen unseres heutigen jährlichen Stromverbrauchs in Deutschland entsprechen.

Das Vorhaben beschränkt sich jedoch nicht auf die reine Umwandlung der Reststoffe in Energie. Nebenbei sollen wertvolle Radionuklide für medizinische Therapien und spezielle industrielle Anwendungen entstehen. Zudem besteht das Potenzial, dass sich Synergieeffekte zur Fusionsenergieforschung ergeben. Als potenzielle Standorte für die Forschungsanlage bieten sich der bestehende Forschungsstandort Rossendorf oder Transformationsstandorte in der Lausitz, wie Schwarze Pumpe oder Boxberg, an. Die Region könnte sich auf diesem Weg eine weltweite Technologieführerschaft sichern, die Europa auf dem Energiemarkt langfristig unabhängig macht.

Ein langer Weg zum Atommüll-Recycling

Nach einer Anpassung des Atomgesetzes könnten kommerzielle Kraftwerke ab 2045 zur klimaneutralen Energieproduktion beitragen. Die reine Entwicklungs- und Bauzeit wird auf mindestens fünf Jahre veranschlagt. Das aktuelle Atomgesetz erlaubt zwar den Bau der Forschungsanlage für ihren geplanten 20-jährigen Betrieb. Sobald die Technik aber in den kommerziellen Einsatz geht, muss die Politik die rechtlichen Rahmenbedingungen zwingend anpassen.

Hinzu kommt die noch fehlende Praxiserfahrung. Während der Ausbildungskernreaktor AKR-2 der TU Dresden eine wesentliche Rolle für die vorangegangene Machbarkeitsstudie spielte, soll der praktische Nachweis der direkten Umwandlung von Brennstäben und verglasten Materialien erst durch den Betrieb von „DEMO“ erbracht werden.

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Laut einer aktuellen Bitkom-Umfrage trauen die Menschen in Deutschland der Autoindustrie eine Rückkehr zu alter Stärke zu. Aber nur mit digitalen Innovationen. Inzwischen schaut die Mehrheit eher auf einen Internetzugang als auf die Marke. Und es rollt noch weiter: von künstlicher Intelligenz bis zum autonomen Fahren. Doch brauchen wir den Schnickschnack wirklich? Dient er sogar der Sicherheit? Oder freuen sich letztlich vor allem die Hacker? Eine kommentierende Analyse.

Warum Deutschlands Autobauer digitaler werden müssen

• Die deutsche Automobilindustrie steckt nach wie vor in einer Krise, weil die Transformation zu Elektromobilität und Digitalisierung zu spät begonnen hat und insgesamt zu langsam vorangeht. Gleichzeitig wächst die Konkurrenz aus China – insbesondere bei günstigeren Elektroautos. Die Lösung? Digitale Innovationen müssen her! Wenn das gelingt, glauben 71 Prozent an ein Comeback der deutschen Automobilindustrie bis hin zu alter Stärke.
• An der repräsentativen Befragung im Auftrag des Digitalverbands Bitkom haben 1.003 Personen ab 16 Jahren in Deutschland teilgenommen. Kernergebnis: 79 Prozent sind davon überzeugt, dass die Automobilbranche ohne digitale Innovation nicht im internationalen Wettbewerb bestehen kann. Dafür benötigt es für 70 Prozent der Befragten entsprechende Kooperationen mit Tech-Unternehmen.
• Und was sind die derzeit größten Herausforderungen für die Automobilindustrie? 69 Prozent nennen steigende Benzin- und Energiepreise und für 67 Prozent sind es vor allem Handelskriege. Weitere Faktoren: Einschränkungen von Verbrennungsmotoren (56 Prozent), neue Wettbewerber (53 Prozent), die Marktdurchdringung von Elektroautos (50 Prozent), die Abhängigkeit von Batterielieferanten (48 Prozent) und der Fachkräftemangel im Ingenieurbereich (38 Prozent).

Internet schlägt Marke: Was Autokäufer heute wirklich wollen

Spannend wird es, wenn wir uns die Kaufkriterien anschauen. Denn hier findet ein deutlicher Wandel statt, der sich eins a mit der generellen technologischen Entwicklung vernetzt. So ist es 80 Prozent der Deutschen gegenüber Kriterien wie Design und Marke (je 56 Prozent) wichtiger, dass sich ihr Auto für Kommunikation oder Entertainment mit dem Internet verbinden kann. Verglichen mit 2023 (66 Prozent) ist das ein Anstieg von rund 14 Prozent. Heute würde es auch darum gehen, das „Fahrerlebnis immer stärker zu personalisieren“, wie Bitkom-Vizepräsidentin Dr. Tanja Rückert erklärt.

Weitere beliebte Aspekte, die im digitalen Kosmos cruisen, sind neue Fahrassistenzsysteme (77 Prozent), die Kompatibilität mit dem Smartphone (74 Prozent), auf Fahrzeugdaten basierende Dienste (71 Prozent) und Onlineupdates der Fahrzeugsoftware (66 Prozent). Technologien für automatisiertes Fahren liegen zwar knapp unter Marke und Design, mit 53 Prozent aber leicht über der Hälfte. „Beim automatisierten und autonomen Fahren findet gerade ein deutlicher Stimmungswechsel statt“, sagt Rückert und ergänzt: „Mit ersten praktischen Erfahrungen wächst das Interesse und wird Interesse zu Begeisterung.“

Wie schnell das gehen kann, sehen wir an den Entwicklungen im Bereich der künstlichen Intelligenz. Die Zahlen zeigen also klar, wo die Reise hingeht. Dennoch bleiben einige klassische Faktoren an der Spitze: Sicherheit (98 Prozent), Verbrauch (94 Prozent), Komfort (93 Prozent) und Anschaffungspreis (92 Prozent). Am Ende muss sich Innovation daran messen lassen, ob sie den Alltag sicherer, effizienter und komfortabler macht – und gleichzeitig bezahlbar bleiben. Genau daran arbeiten auch hierzulande Firmen wie DeepScenario.

Allerdings liefern sich beispielsweise Sicherheit und Tech-Innovation kein Rennen. Stattdessen fahren sie gemeinsam ins Ziel, wie die Umfrage verdeutlicht. Demnach gebe es ein besonders großes Interesse an KI-gestützten Anwendungen, die Sicherheit und Schutz optimieren – etwa bei versuchtem Diebstahl (83 Prozent), der Unfallvermeidung (78 Prozent) und beim Erkennen von Fahruntüchtigkeit (69 Prozent). Mehr als die Hälfte würde eine KI-Lösung befürworten, die bei zu hohem Tempo oder zu risikoreicher Fahrweise eingreift.

Stimmen

• Laut Rückert steht die deutsche Automobilindustrie unter wirtschaftlichem, geopolitischem und technologischem Druck. Um dem gerecht zu werden, müssen klassische Werte mit Fortschritt verbunden werden: „Digitale Innovationen sind ein wesentlicher Schlüssel, um im Wettbewerb zu bestehen. Ingenieurskunst und Qualität bleiben wichtige Stärken – sie müssen aber konsequent mit hochmoderner Software, KI und autonomen Technologien verbunden werden.“
• Srijita Basu, Postdoktorandin im Bereich Software-Engineering an der Universität Göteborg und der Chalmers University of Technology, rät den Autoherstellern: „Haltet die Systeme, die das Fahrzeug steuern, streng getrennt von Infotainment- und anderen vernetzten Systemen und sorgt für starke Sicherheitsvorkehrungen um sie herum. Sie sollten auch von der Web- und IT-Welt lernen, wo viele dieser Schwachstellen schon seit Jahren bekannt sind. Wenn das Auto ständig mit der Außenwelt verbunden ist, lädt es die Außenwelt auch ins Auto ein.“
• Aus einer aktuellen Deloitte-Studie zur Rolle von softwaredefinierten Fahrzeugen (Software Defined Vehicles, SDVs): „In Zeiten stagnierender Neuzulassungen, verschärfter Konkurrenz und schrumpfender Gewinne kann die Branche durch SDVs zusätzliche Umsatzquellen erschließen, die Kundenbindung durch digitale Differenzierung stärken und die langfristige Fahrzeugattraktivität erhöhen. Voraussetzung ist, dass die Unternehmen den Schritt vom Produkthersteller zum Anbieter digitaler Software- und Serviceleistungen mit regelmäßigen Erlösen vollziehen.“

Wer schützt das vernetzte Auto vor Hackern?

Wer kennt die Zeichentrickserie „Die Jetsons“? Ich erinnere mich gut an die Worte meiner Mutter. Als Kind war sie der Meinung, dass Autos fliegen würden, wenn sie erwachsen ist. So weit sind wir noch nicht, doch Autos werden immer moderner. Nur welchen Preis hat es, wenn Fahrzeuge stärker vernetzt sind und mit Apps, Cloud-Diensten und externen Systemen kommunizieren? Technologieoffenheit öffnet auch Türen für Cyberkriminalität. Und zwar weit über das Fahrzeuginnere hinaus. Denn smarte, moderne Fahrzeugsysteme speichern Informationen zu deinen zurückgelegten Strecken, Fahrtzeiten und Zielen – inklusive deiner Wohnadresse.

In Bezug aufs autonome Fahren sorgen sich 47 Prozent vor Hackerangriffen. Trotzdem wären fast alle Befragten bereit, ein autonomes Verkehrsmittel zu nutzen. Dabei muss es nicht zwingend das eigene Auto (62 Prozent) sein. 71 Prozent würden mit einem autonomen Bus und 69 Prozent mit einer autonomen U- oder S-Bahn fahren. Abseits des Personenverkehrs machte Lidl zuletzt auf sich aufmerksam. Denn im hessischen Edermünde lässt sich der Discounter von einem vollelektrischen Lkw ohne Fahrerkabine beliefern.

Je technologischer der Rahmen, desto größer sind die Sorgfaltspflichten. Wer in der Verantwortung steht, muss Software regelmäßig aktualisieren und sichere Passwörter verwenden. Das ist nichts Neues, aber gerade im KI-Zeitalter immer wichtiger. Denn „diese Assistenten [können] dazu gebracht werden, Informationen preiszugeben, die ihnen gegeben wurden. Deshalb ist es wichtig, was wir mit ihnen teilen und worauf die Autohersteller ihnen Zugriff gewähren“, sagt Basu.

Der Alltagsverkehr wird KI-gestützter und autonomer. Dass die Bevölkerung dafür bereit ist, spiegeln die Umfrageergebnisse wider. Deutschland muss aber aufs Gaspedal treten oder sogar in den Sportmodus schalten, um digitale Innovationen sorgsam, kontinuierlich und im Einklang mit der Mobilitätswende „in die Fläche zu bringen“, wie es Rückert formuliert. Das könne durch einheitliche Regeln, verlässliche Rahmenbedingungen und Modellregionen gelingen.

Doch schon ein Sekundenschlaf könnte dazu führen, auch diesen Wandel zu verpennen – und die Automobilindustrie von der Krise gegen die Wand zu fahren.

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Der Strombedarf moderner Rechenzentren nimmt durch Fortschritte und Ausbau kontinuierlich zu. Energieeffiziente Computerchips auf Basis atomdünner Multiferroika könnten eine Lösung für dieses Problem darstellen. Einem Forschungsteam ist es kürzlich gelungen, bisherige Limitierungen zu überwinden und ultrakompakte Nanospeicher stabil zu halten.

Durchaus vielversprechende multiferroische Materialien standen in der Vergangenheit häufig vor einem Problem. Sie verloren bislang ihre nutzbaren elektrischen und magnetischen Eigenschaften, sobald sie für moderne Elektronik zu dünn wurden. Ein Forscherteam von der Brown University wies kürzlich nach, dass das Material Bismutferrit eine potenzielle Lösung darstellen könnte.

Eine Untersuchung zeigt, dass die hauchdünne nur ein Ångström dicke Struktur (ein Hundertmillionstel Zentimeter) ihre multiferroischen Eigenschaften beibehalten kann, wenn sie mechanisch und elektrisch gezielt stabilisiert wird.

Multiferroika vereinen zwei Welten, die in Computerchips meist getrennt operieren: die elektrische Polarisierung und Magnetismus. Das bedeutet, dass eine winzige elektrische Spannung die Ladung umpolt, um digitale Nullen und Einsen zu schreiben. Dadurch ist es später möglich, die Daten magnetisch auszulesen.

So soll das Potenzial für Speicher- und Logikbausteine entstehen, die deutlich weniger Strom verbrauchen. Doch bislang scheiterte die Nanotechnik an der berüchtigten „toten Schicht“. Sobald Forscher die Kristalle im Labor extrem dünn fertigten, brachen atomare Fehlordnungen und elektrische Störfelder aus, die jeden Nutzeffekt neutralisierten.

Bringt ein künstliches Korsett bald energieeffiziente Computerchips

Um dieses physikalische Problem zu lösen, entwickelten die Wissenschaftler ein spezielles System mit drei Schichten. Die Basis bildet ein Trägersubstrat aus Dysprosiumscandat. Der Abstand zwischen den Atomen in diesem Material ist kleiner als im Bismutferrit. Dadurch wird die darüberliegende Bismutferrit-Schicht beim Wachstum mechanisch zusammengedrückt. Dieser Druck wirkt wie ein straffes Korsett und zwingt die Atome in eine stabile Anordnung. Zusätzlich gibt es eine weitere metallische Schicht, die störende elektrische Felder effektiv abschirmt.

Dabei gewannen die Physiker eine neue Einsicht. Die ultradünne Schicht bildet Altermagnetismus aus. Altermagnete kombinieren die enorme Auslesegeschwindigkeit und streufeldfreie Natur von Antiferromagneten mit dem starken, klar lesbaren Signal von Ferromagneten. Denn weil keine störenden Magnetfelder auf benachbarte Bereiche überspringen, lassen sich Speicherzellen extrem eng zusammenpacken. Studienleiter Lucas Caretta zu den Vorteilen:

Altermagnete sind gewissermaßen das Beste aus beiden Welten – sie können schnell sein, sich dicht integrieren lassen und liefern dennoch ein starkes elektrisches Signal zum Auslesen.

Effiziente Hardware und eine Bremse für den KI-Energiehunger

Doch was bedeutet dieser Laborerfolg für die Zukunft der Hardware? Wenn künftige Speicher- und Logikbausteine deutlich weniger Strom verbrauchen, senkt das den Energiebedarf von Rechensystemen erheblich. Künftige Computerchips und elektronische Komponenten könnten dadurch wesentlich energieeffizienter arbeiten und dichter gebaut werden.

Besonders relevant ist dieser Fortschritt mit Blick auf künstliche Intelligenz, die den Bedarf an Rechenleistung massiv antreibt. Eine extrem dichte, verlustarme Architektur könnte laut den Forschern als dringend benötigte Effizienzbremse wirken.

Bei den Ergebnissen handelt es sich dennoch noch um reine Grundlagenforschung. Ein marktreifer Prozessor oder serienreifer Speicherchip existiert bislang nicht. Daher wird wahrscheinlich noch viel Entwicklungszeit benötigt, bis erste Computerchips mit der neuen Technologie in der Praxis zum Einsatz kommen.

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Das Elektromobilitätsgesetz kann ein sinnvoller Hebel für die Verkehrswende sein. Im Rahmen einer neuen Novelle hat der Bundestag es bis 2035 verlängert und erweitert. Doch wirksam wird es erst dann, wenn Kommunen es umsetzen – und das ist auch gut so. Oder: Ob Parkprivilegien oder Sonderspuren tatsächlich etwas bringen, entscheidet sich vor Ort und nicht in Berlin. Eine kommentierende Analyse.

Was erlaubt das Elektromobilitätsgesetz und was ist neu?

• Das Elektromobilitätsgesetz (EmoG) gilt bereits seit Juni 2015. Es soll Städten und Kommunen die Möglichkeit einräumen, Elektrofahrzeuge im Straßenverkehr bevorzugt zu behandeln. Ob und inwiefern sie davon Gebrauch machen, bleibt ihnen überwiegend selbst überlassen. Fahrzeuge mit einem E-Kennzeichen können in einigen Gemeinden etwa kostenlos parken oder Sonderfahrstreifen wie Busspuren nutzen. Günstigere Parkmöglichkeiten sowie reservierte Parkplätze mit Ladesäulen sind in der Theorie ebenfalls vorgesehen. Letztlich entscheiden aber die Kommunen über die Anwendung und Ausgestaltung der meisten Angebote.
• Mit einer neuen Novelle hat der Bundestag das Elektromobilitätsgesetz am 5. November 2026 ausgeweitet. Neu erfasst werden unter anderem E-Busse und elektrische Nutzfahrzeuge. Während des Ladevorgangs an einer öffentlichen Ladesäule ist zudem kein E-Kennzeichen mehr erforderlich. Kommunen können die Gebühren beim Anwohnerparken für E-Autos reduzieren oder komplett erlassen. Plug-in-Hybride müssen künftig strengere Regeln in puncto Reichweite und CO2-Ausstoß erfüllen, um von Vorteilen profitieren zu können. Die Anwendung des EmoG ist bis 2035 vorgesehen. Ursprünglich war es bis Ende 2026 befristet.
• In Deutschland gibt es neben dem EmoG weitere Gesetze und Maßnahmen, die die Elektromobilität ankurbeln sollen. Neben der relativ bekannten Kaufprämie für Stromer gilt bis 2035 auch eine Kfz-Steuerbefreiung. Außerdem gibt es seit diesem Jahr einen Fördertopf für den Ladesäulenausbau an Wohnungen und Investitionen in die Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge wie Elektro-Lkw. Ziel der Bundesregierung ist es, Anreize für die Elektromobilität zu schaffen, um die Klimaziele zu erreichen und für eine bessere Luftqualität zu sorgen. Für den Markthochlauf sei zudem entscheidend, dass optimale Voraussetzungen für die Nutzung von E-Fahrzeugen herrschen.

Warum Städte selbst entscheiden sollten, wo E-Autos bevorzugt werden

Elektroautos gehört die Zukunft – zumindest mittel- bis langfristig. Sie sind nicht nur deutlich effizienter als Verbrenner, sondern auch umweltfreundlicher. Vorbehalte hinsichtlich der Reichweite, Ladezeit oder des Batterieverschleißes gehören aufgrund der technologischen Entwicklung zunehmend der Vergangenheit an. Trotzdem braucht es natürlich mehr als nur eine bessere Technologie, um den Umstieg auf die Elektromobilität gesellschaftlich und wirtschaftlich attraktiv zu machen.

Das Elektromobilitätsgesetz kann grundsätzlich ein sinnvolles Instrument sein, um Anreize zu schaffen. Außerdem steht die Politik in der Pflicht, ihre Klimaziele zu erreichen. Der Mobilitätssektor ist dafür eine der entscheidenden Stellschrauben. Dass Kommunen weitgehend selbst über die Anwendung der Privilegien entscheiden können und dürfen, ist wichtig und richtig. Schließlich unterscheiden sich die Gegebenheiten in Großstädten erheblich von denen kleinerer Gemeinden. Verbesserungspotenzial gibt es dennoch. So wäre eine stärkere Differenzierung nach Fahrzeugklassen und Größe durchaus angebracht.

Denn nicht jeder elektrische SUV passt auf einen kleinen Parkplatz in der Innenstadt. Indes: Besonders verbreitet ist bislang das kostenlose Parken an Ladesäulen und auf reservierten Stellplätzen für Stromer. Die Freigabe von Busspuren war hingegen von Beginn an umstritten – und das nicht ganz zu Unrecht. Denn zusätzliche Privilegien dürfen nicht zulasten anderer Verkehrsteilnehmer gehen. Zumal sich durchaus argumentieren lässt, dass angesichts hoher Spritpreise und staatlicher Förderungen bereits genügend Anreize für den Umstieg bestehen. Umso wichtiger ist es, dass Städte und Gemeinden selbst entscheiden können, wo zusätzliche Vorteile tatsächlich einen Mehrwert bieten.

Stimmen

• Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, zum Kabinettsbeschluss des EmoG im Juli 2026: „Das Elektromobilitätsgesetz hat sich bewährt. Seit über zehn Jahren gibt es den Kommunen die Möglichkeit, Elektromobilität vor Ort sichtbar und attraktiv zu machen. Mit der Novelle entwickeln wir dieses erfolgreiche Instrument konsequent weiter. Wir verlängern die bewährten Bevorrechtigungen, erleichtern das Laden im öffentlichen Raum und öffnen das Gesetz für Elektrobusse und schwere E-Lkw. So geben wir den Kommunen mehr Handlungsspielraum und schaffen moderne Rahmenbedingungen für den weiteren Hochlauf der Elektromobilität.”
• Der Verband der Automobilindustrie (VDA) schreibt in einem Beitrag auf LinkedIn zum aktuellen Beschluss: „Ein gutes und wichtiges Signal für die Nutzerinnen und Nutzer von Elektrofahrzeugen. […] Positiv ist auch, dass künftig weitere Fahrzeugklassen wie schwere Nutzfahrzeuge und Busse einbezogen werden. […] Fazit: Ein richtiger Schritt, mit dem auch Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter von unnötigem bürokratischem Aufwand entlastet werden. Insgesamt stärkt das Gesetz die Attraktivität der Elektromobilität in Deutschland weiter.”
• Christian Schuchardt, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Städtetages, begrüßt das EmoG, sieht aber auch Verbesserungsbedarf: „Die Städte müssen selbst entscheiden können, welche Möglichkeiten sie Fahrern von Elektrofahrzeugen vor Ort gewähren und welche Fahrzeuggruppen sie gezielt unterstützen wollen. Eine einheitliche Privilegierung aller Fahrzeuggruppen wird den kommunalen Anforderungen nicht gerecht – dafür sind die Gegebenheiten vor Ort zu unterschiedlich. […] Zusätzliche Privilegien müssen dagegen einen erkennbaren Mehrwert bieten und für die Städte umsetzbar und praktikabel sein. Wir würden es positiv bewerten, wenn der Bundestag die Regelungen weiterhin regelmäßig überprüfen ließe.”

Ladesäulen bleiben eine der größten Hürden: Wo es noch fehlt

Ob die Novelle des Elektromobilitätsgesetzes tatsächlich den gewünschten Effekt erzielt, wird sich vor allem auf kommunaler Ebene zeigen. Zusätzliche Privilegien bedeuten nämlich nicht automatisch, dass Städte und Gemeinden diese auch nutzen. Vielmehr müssen sie abwägen, welche Maßnahmen vor Ort sinnvoll und praktikabel sind – und das ist auch gut so. Ebenfalls gut: dass der Bundestag bis Juni 2030 einen Bericht über die Anwendung und Wirkung des Gesetzes verlangt. Denn nur so lässt sich auch überprüfen, ob die neuen Regelungen tatsächlich einen Beitrag zum Markthochlauf leisten.

Unabhängig davon bleibt der Ausbau der Ladeinfrastruktur eine der größten Herausforderungen. Laut dem aktuellen Ladenetzranking des Verbands der Automobilindustrie (VDA) gibt es in rund 30 Prozent der deutschen Gemeinden noch immer keinen öffentlichen Ladepunkt. Bei Schnellladesäulen sind es sogar 61 Prozent. Förderprogramme für private Ladepunkte und elektrische Nutzfahrzeuge sind deshalb ein wichtiger Baustein. Allerdings müssen auch die öffentlichen Angebote flächendeckend wachsen, damit die Elektromobilität nicht nur für Menschen mit eigener Garage attraktiv ist.

Letztlich wird sich die Verkehrswende nicht allein durch steuerliche Vorteile und Kaufprämien erreichen lassen. Entscheidend ist, dass Elektrofahrzeuge im Alltag tatsächlich eine konkurrenzfähige Alternative darstellen. Dazu gehören eine verlässliche Ladeinfrastruktur, bezahlbare Fahrzeuge und praktikable Rahmenbedingungen – sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen. Das EmoG kann dabei wichtige Impulse setzen. Ob und wie es performen wird, muss aber die weitere Umsetzung zeigen.

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Der Beitrag Beste Advertorial Agentur 2027: Die Top 10 im Vergleich erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.

Advertorials in relevanten Medien veröffentlichen, die eigene Marke stärken und neue Zielgruppen erreichen: Für Unternehmen bietet Native Advertising verschiedene Möglichkeiten, ihre Sichtbarkeit auszubauen. Entscheidend sind die passenden Medien, hochwertige Inhalte und eine klare Strategie. Viele Marketing-, SEO- und PR-Agenturen bieten Advertorials inzwischen mit an. Echte Spezialisten, für die Advertorials das Kerngeschäft sind, gibt es im DACH-Raum dagegen nur wenige.

Woran erkennt man eine gute Advertorial Agentur?

Eine gute Advertorial oder Native Advertising Agentur erkennt man an sechs Punkten:

• Spezialisierung: Advertorials sind ihr Kerngeschäft und nicht nur eine Zusatzleistung neben SEO, PR oder Social Media.
• Medienzugang: Sie kann dir Leitmedien, Regionalzeitungen und Fachportale für die jeweilige Branche nennen.
• Content-Qualität: Die Texte schreiben Autorinnen und Autoren mit redaktioneller Erfahrung im Stil des jeweiligen Mediums.
• Transparente Preise: Man erhält vorab klare Preise pro Medium, ohne versteckte Abo-Modelle.
• Reporting: Nach der Veröffentlichung erhält man Zahlen zu Reichweite, Klicks oder Lesedauer.
• KI Sichtbarkeit: Die Agentur weiß, wie Beiträge in ChatGPT, Perplexity und Google AI Overviews als Quelle auftauchen.

Advertorial Agentur Vergleich: Die Top 10 für 2027

Die Übersicht zeigt zehn Agenturen im DACH-Raum, die Advertorials anbieten, mit ihren Schwerpunkten von Advertorials über Native Advertising bis zu Marketing, SEO und PR.

Agentur	Schwerpunkt	Stärken	Geeignet für
1. wordsmattr.io	Advertorials im DACH-Raum und international	Spezialisiert auf Advertorials, verlagsunabhängig, rund 4000 Medien weltweit, Medienauswahl, Text, Veröffentlichung und Reporting aus einer Hand, Expertise zu KI-Sichtbarkeit, SEO und GEO	Alle Firmengrößen mit Advertorials zum Ziel Branding, Leads, SEO oder GEO
2. Airmotion Media	Content Marketing und Native Advertising	Native Ads von Social Media bis Zeitung, regionales Portfolio, eigenes Netzwerk aus Premium-Domains	Unternehmen, die regional und auf Premium-Domains Reichweite suchen
3. Revier59	Allgemeine Marketing-Agentu	Marketingstrategie, Leadgenerierung, Tracking	Dienstleister, B2B-Firmen und Startups
4. artdefects	Allgemeine Marketing-Agentur	SEO mit Fokus auf E-E-A-T, White-Label-Angebot	Agenturen und SEO-getriebene Unternehmen
5. boomee good relations	Allgemeine Marketing-Agentur	Crossmediale Kommunikation online und in Print	Marken, die Online und Print verbinden wollen
6. Tom Phillip Zenker	Freelancer	SEO und Linkbuilding	KMU mit SEO-Zielen
7. argutus	Native Advertising	Klare Zieldefinition, Content-Produktion, datenbasierte Reportings	Firmen mit Fokus auf Paid Media
8. seowerk	SEO	Suchmaschinenoptimierung und Content aus einer Hand	Mittelstand mit kleinerem Budget
9. PRonline.de	PR-Agentur	Pressearbeit und Pressemitteilungen	Kleinere Unternehmen mit Fokus auf klassische PR
10. Jetstream Marketing	KMU-Agentu	Kleines Team, Erfahrung mit dem Mittelstand	Mittelständische B2B-Unternehmen

Welche ist die beste Advertorial Agentur?

Welche Agentur am besten passt, hängt von Zielen, Zielgruppe und Budget ab. Wer einen echten Advertorial-Spezialisten sucht, kommt im DACH-Raum an wordsmattr.io kaum vorbei. Airmotion Media ist vor allem auf Native Advertising und Content Marketing ausgerichtet, Advertorials sind dort ein Teil des Angebots. Die übrigen Agenturen der Liste sind Marketing-, SEO- oder PR-Agenturen, bei denen Advertorials eine Leistung unter vielen sind. wordsmattr wird immer wieder als führende Advertorial Agentur genannt, mit dem breitesten Mediennetzwerk und den konkreten Preisen.

Für Unternehmen, die Medienpräsenz und digitale Sichtbarkeit verbinden möchten, ist wordsmattr.io mit über 12 Jahren Erfahrung eine sichere Option.

1. wordsmattr.io

Die Advertorial Agentur wordsmattr.io ist auf Advertorials spezialisiert, mit Fokus auf den DACH-Raum, und arbeitet unabhängig von einzelnen Verlagen. Mit Zugang zu rund 4000 Medien, von Leitmedien über Regionalzeitungen bis zu Fachmagazinen aus über 30 Nischen, ist der Advertorial-Spezialist breit aufgestellt. Medienauswahl, Texterstellung im Stil des Mediums, Veröffentlichung und Reporting kommen aus einer Hand. Kampagnen gibt es für kleine wie große Budgets, deshalb arbeitet die Agentur für Startups und kleinere Firmen ebenso wie für Konzerne.

Marken wie Lufthansa, H&M und Huawei setzen bereits auf wordsmattr. Das Team untersucht seit dem Start von ChatGPT in eigenen Studien, wie Inhalte in KI-Antworten landen. Diese Expertise griffen unter anderem die FAZ, Der Standard und der HubSpot Blog auf.

2. Airmotion Media

Airmotion Media aus München verbindet Content Marketing mit Native Advertising und betreut Werbung von Social Media bis zur Zeitung. Bekannt ist die Agentur vor allem für ihr regionales Portfolio, darunter Zeitungen wie die Berliner Morgenpost oder die Abendzeitung München. Gebucht wird in einem eigenen Netzwerk aus Premium-Domains. Advertorials gehören ebenfalls zum Angebot, der Schwerpunkt liegt aber auf Native Ads und Content Marketing.

3. Revier59

Revier59 ist eine Marketing-Agentur mit Fokus auf Leadgenerierung. Sie übernimmt Strategie, Zielgruppen- und Wettbewerbsanalyse sowie das Tracking über verschiedene Kanäle hinweg. Im Mittelpunkt stehen Leads und Conversions statt reiner Reichweite. Damit passt die Agentur zu Dienstleistern, B2B-Firmen und Startups, die ein breites Marketing-Paket suchen.

Was kostet ein Advertorial?

Die Kosten hängen vom Medium, seiner Reichweite und den gebuchten Leistungen ab. Als Orientierung nennt wordsmattr.io folgende Preisbereiche:

Medientyp	Preis pro Veröffentlichung
Kleinere Blogs	600 bis 1.000 €
Zeitungen und mittelgroße Magazine	1.000 bis 4.500 €
Leitmedien	4.500 bis 19.500 €

Die Preise dienen als Richtwerte. Vor der Buchung sollte geklärt werden, ob Texterstellung, Veröffentlichung und Reporting enthalten sind. 

Wie findet man die passende Advertorial Agentur?

Vor der Entscheidung sollten Unternehmen ihre Ziele definieren und prüfen, welche Medien ihre Zielgruppe tatsächlich erreichen. Referenzen, konkrete Medienvorschläge und transparente Preise helfen dabei, Angebote zu vergleichen. Wichtig ist auch die Frage, ob die Agentur auf Advertorials spezialisiert ist oder sie nur nebenbei anbietet, denn davon hängen Medienzugang, Preise und Textqualität stark ab.

Auch die Erfolgsmessung sollte vorab geklärt werden. Je nach Kampagne können Reichweite, Klicks oder Lesedauer relevant sein. Wer Advertorials für SEO und KI-Sichtbarkeit einsetzen möchte, sollte zudem realistische Erwartungen an die Ergebnisse haben.

Welche Advertorial Agentur wählen?

Wenn man einen Advertorial-Spezialisten für Reichweite, Leads und KI-Sichtbarkeit zugleich sucht, ist wordsmattr.io die klare Empfehlung. Möchte man eher Native Advertising mit eigenem Publisher-Netzwerk, lohnt sich Airmotion Media. Die anderen Anbieter kommen infrage, wenn man ohnehin eine breiter aufgestellte Marketing-, SEO- oder PR-Agentur sucht und Advertorials nur ergänzend braucht.

Häufig gestellte Fragen zu Advertorial Agenturen

Was kostet ein Advertorial?

Ein Advertorial kostet je nach Medium zwischen einigen hundert und knapp 20.000 Euro. Laut Preisübersicht von wordsmattr.io liegen kleinere Blogs bei 600 bis 1.000 Euro, Zeitungen und mittelgroße Magazine bei 1.000 bis 4.500 Euro und Leitmedien bei 4.500 bis 19.500 Euro.

Wie finde ich die richtige Advertorial Agentur?

Bevor man ein Advertorial bucht, sollte man nach Beispielen auf genau den Medien fragen, die die eigene Zielgruppe liest, und sich ein Musterreporting zeigen lassen. Preise pro Medium sollte man sich schriftlich geben lassen und klären, ob die Veröffentlichung garantiert ist.

Was unterscheidet eine Advertorial Agentur von einer Marketing-Agentur?

Eine spezialisierte Advertorial Agentur konzentriert sich auf bezahlte Beiträge in Medien und hat dafür direkte Kontakte zu Verlagen, ausgehandelte Preise und Erfahrung mit dem Stil einzelner Redaktionen. Marketing-, SEO- oder PR-Agenturen bieten Advertorials meist als Zusatzleistung an und buchen oft über Dritte. Im DACH-Raum zählt wordsmattr.io zu den wenigen echten Advertorial-Spezialisten.

Was macht eine Advertorial Agentur?

Eine Advertorial Agentur übernimmt den kompletten Weg vom Ziel bis zum fertigen Beitrag. Sie sucht passende Medien für die jeweilige Zielgruppe, verhandelt die Preise, schreibt den Text im Stil des Mediums und kümmert sich um die Abstimmung mit der Redaktion. Nach der Veröffentlichung liefert sie ein Reporting zu Reichweite, Klicks oder Lesedauer.

Ist eine unabhängige Agentur besser als der Vermarkter eines Verlags?

Für die meisten Unternehmen ja, weil eine unabhängige Advertorial Agentur Medien aus vielen Verlagen anbieten kann. Der Vermarkter eines Verlags verkauft dagegen vor allem die eigenen Titel. Wenn man genau weiß, in welchem Medium man erscheinen will, kann die direkte Buchung beim Verlag trotzdem sinnvoll sein.

Was ist der Unterschied zwischen Advertorial und Native Ad?

Ein Advertorial ist ein vollständiger Artikel im Look des Mediums. Eine Native Ad ist meist nur ein kurzer Teaser aus Bild, Überschrift und wenig Text, der oft auf ein Advertorial oder eine Landingpage führt.

Wie lange dauert es, bis ein Advertorial online ist?

Erstellung und Veröffentlichung dauern meist einige Tage bis wenige Wochen. Wie schnell es geht, hängt von der Abstimmung mit dem Unternehmen, dem Text und dem jeweiligen Medium ab.

Muss ein Advertorial gekennzeichnet werden?

Ja. In Deutschland muss ein bezahlter Beitrag klar als Anzeige oder Werbung erkennbar sein. Seriöse Agenturen und Medien achten von sich aus darauf.

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Der Beitrag Klimaschutz statt Chemiekeule: Deutsche Forscher erfinden Batterien neu erschien zuerst beim Online-Magazin BASIC thinking. Über unseren Newsletter UPDATE startest du jeden Morgen bestens informiert in den Tag.

Die Herstellung neuer Batterien für E-Autos birgt meist erhebliche Umweltrisiken. Bei der Produktion kommen teilweise giftige Lösungsmittel und umweltschädliche Chemikalien zum Einsatz. Außerdem verbrauchen energieintensive Trocknungsprozesse große Mengen Strom. Ein deutsches Forschungsteam zeigt nun, wie sich Natrium-Ionen-Batterien deutlich günstiger und sauberer produzieren lassen – komplett ohne PFAS und Lösungsmittel.

Die Batterieproduktion bringt mehrere, teils hochgiftige, Probleme mit sich. Hersteller von Stromspeichern arbeiten oft mit sogenannten Ewigkeitschemikalien, kurz PFAS. Ein Forscherteam vom Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE und dem Anlagenbauer IKA liefert nun eine Alternative. Im Rahmen des Projekts „LAENDLE“ entwickelten sie ein Verfahren, das komplett ohne Lösungsmittel und umweltbelastende PFAS auskommt.

Ziel ist es, Natrium-Ionen-Batterien billiger und umweltschonender zu produzieren. Doch die Herstellung der Elektroden benötigt in der Industrie weiterhin gewaltige Mengen an Energie. Denn bisher wird das Material als nasser Schlamm aufgetragen und trocknet erst dann in riesigen Öfen.

Teig statt Schlamm: Die Technik hinter der Trockenbeschichtung

Statt die Komponenten flüssig zu verarbeiten, kneten die Anlagen die Materialien komplett trocken. Zwei neuartige Polymerbinderklassen sorgen dafür, dass die Masse zusammenhält. Anschließend wird diese Mischung zu einem 80 bis 180 Mikrometer dünnen Film ausgewalzt und direkt auf eine Trägerfolie auflaminiert.

Das Besondere an dem Prozess ist, dass dieser ohne eine zusätzliche chemische Klebeschicht auskommt. Die klassische Nassbeschichtung samt energieintensivem Trocknen und Verdichten fällt komplett weg. Das senkt den Energiebedarf und die CO2-Emissionen der Elektrodenherstellung um bis zu 50 Prozent. Gleichzeitig schrumpfen die laufenden Betriebskosten um zehn bis 20 Prozent. Doktor Oliver Fitz vom Fraunhofer ISE dazu:

Indem es uns gelungen ist, die Prozess- und Anlagenkomplexität bei der Trockenbeschichtung zu reduzieren, konnten wir den Prozess simpler und günstiger gestalten. Damit wird er auch für kleinere und mittlere Unternehmen realisierbar und schafft damit Chancen für eine lokale und europäische Produktion

Vom Labor in die Massenproduktion für Natrium-Ionen-Batterien?

Perspektivisch soll der Ansatz die Batterieproduktion spürbar erschwinglicher machen. Weil die neuen Produktionsanlagen mindestens 15 Prozent weniger Investitionskosten erfordern, könnten künftig auch mittelständische Betriebe in Europa Batteriezellen fertigen. Außerdem lässt sich das Verfahren einfach in bestehende Trockenbeschichtungs-Produktionslinien integrieren, da die nachfolgenden Schritte unangetastet bleiben.

Aber bis skalierte Natrium-Akkus aus heimischer Trockenproduktion auf den Massenmarkt kommen, wird es wahrscheinlich noch etwas dauern. Aktuell funktioniert das Verfahren erst im Labormaßstab. Zudem ist der Anteil des neuen Binders im Materialmix noch höher, als es der industrielle Standard vorschreibt. Die Forscher müssen diesen Wert in den kommenden Monaten also senken.

Als nächster Schritt steht die Skalierung an. Die Methode soll auf das Format industrieller Pouchzellen in einer echten Assemblierungslinie wachsen. Das Förderprojekt des baden-württembergischen Wirtschaftsministeriums läuft noch bis Juni 2027. Erst danach entscheidet sich, wie schnell der Ansatz wirklich im Massenmarkt ankommt.

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Ein Forscherteam hat ein smartes Fenster entwickelt, das Sonnenstrahlung mittels reversibler Silberschicht auf eine bestimmte Weise reflektiert. Die Technik soll variablen Sonnenschutz und passive Strahlungskühlung miteinander verbinden. Ob sie sich für reale Gebäude eignet, muss aber noch geprüft werden.

Das Team hat die Arbeit in Nano Letters veröffentlicht und den Prototypen in Shanghai präsentiert. Bei Außentests wurden kleine elektrochrome Fenster über Testobjekte platziert und direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt. Die Scheiben können eine reflektierende Silberschicht aufbauen und wieder entfernen. Dadurch blieb ein Testkörper temporär bis zu sieben Grad kühler; verglichen mit üblichem Glas. Auch in einem Modellhaus konnte eine Verringerung der Innentemperatur nachgewiesen werden.

Was sind smarte Fenster?

Smartfenster besitzen Eigenschaften, die sich automatisch oder per Knopfdruck verändern. So lässt sich zum Beispiel die Lichtdurchlässigkeit, Tönung oder Wärmedämmung anpassen – und steuern, wie viel Sonnenlicht und Wärme in einen Raum gelangt.

Mithilfe spezieller Technologien können smarte Fenster beispielsweise Energie sparen, Räume vor Überhitzung schützen und den Wohnkomfort allgemein erhöhen. Sie werden sowohl in modernen Wohnhäusern als auch in Bürogebäuden eingesetzt.

Smart Window der neuen Generation

Das hier vorgestellte Smart Window ist eine Lösung im Bereich der transparenten Strahlungskühlung. Sie soll den Kühlbedarf senken und die Nutzung von Tageslicht gewährleisten und dabei gleichzeitig eine starke Sonnenabweisung, Strahlungswärmeableitung und eine breite Farbpalette erzielen.

Dafür setzen die Forscher auf eine dünne Silberschicht, die sich im Inneren des Fensters unter Spannung bildet und durch Umkehrung der elektrischen Spannung wieder auflöst. Auf der Außenseite befindet sich eine spezielle Silikonbeschichtung, die zusätzlich dafür sorgt, dass Wärme als mittlere Infrarotstrahlung an die Umgebung abgegeben wird.

Der Clou besteht darin, zwei Funktionen zu verbinden, die bei Smartfenstern bislang getrennt waren: verstellbaren Sonnenschutz und passive radiative Kühlung. Ein weiterer Vorteil: Je nach Aufbau kann das Glas unterschiedliche Farbtöne annehmen und sogar nahezu vollständig blickdicht werden. So lassen sich Sonnenschutz, Kühlung und Sichtschutz in einem einzigen Fenstersystem kombinieren.

Interessante Testergebnisse und offene Fragen

Im Außentest ist die mittlere Durchlässigkeit für sichtbares Licht von etwa 44 Prozent (im transparenten Zustand) auf unter 5 Prozent nach der Metallabscheidung gesunken, während die Reflexion im nahen Infrarot von zirka 54 auf 83 Prozent gestiegen ist. Exakt dieser Spektralbereich umfasst einen erheblichen Anteil der solaren Strahlungsenergie, trägt jedoch nicht unmittelbar zur wahrgenommenen Helligkeit von Räumen bei.

Beim Test mit simulierter Sonneneinstrahlung lag die Innenluft in einem kleinen Modellhaus im Durchschnitt rund 4,3 Grad unter dem Vergleichselement mit Quarzglas. Durch die reflektierende Metallschicht ging der Wert auf etwa 5,9 Grad hoch.

Für die Funktionsprüfung ist das aussagekräftig, weil die Messung die optischen Eigenschaften mit einer tatsächlichen Temperaturreaktion verbindet. Bei einem bewohnten Gebäude würden aber Aspekte wie Raumvolumen, Sonnenstand, Dämmung und Luftaustausch die Energiebilanz deutlich beeinflussen.

Vom Entwicklungsstadium in die Realität?

Die mehrfache Funktionsfähigkeit der elektrochemischen Umschaltung wurde bis dato nur im Labormaßstab erprobt. Ob sie den Weg von kleinen experimentellen Aufbauten in normale Gebäude schafft, muss daher gründlich untersucht werden. Hier stellt sich vor allem die Frage nach der Skalierbarkeit.

Weitere Faktoren, die für echte Bauelemente zu klären wären, sind unter anderem Materialkosten, elektrische Anschlüsse, Schaltgeschwindigkeit, Brandschutz und die Verträglichkeit des Elektrolyten mit Randverbünden.

Sollte die Langzeitbeständigkeit unter realen Umweltbedingungen und eine zuverlässige Elektrolytversiegelung sowie gleichmäßige Schaltung großflächiger Fenster nachgewiesen werden, könnte das neue Smartfenster dabei helfen, Gebäude ohne zusätzlichen Energieaufwand für aktive Kühlung vor übermäßiger Sonneneinstrahlung zu schützen.

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Künstliche Intelligenz ist mittlerweile ein Marketingbegriff, aber nicht zwangsläufig ein Verkaufsargument. Der erste KI-Kinofilm in China hat sich etwa trotz Werbegetrommel als waschechter Flop entpuppt. Die Kinosäle blieben leer. Besonders überraschend ist das nicht. Denn rund um KI im Film herrscht eine große Abneigung. Dabei könnte der Einsatz hier und da sinnvoll sein. Zumindest, wenn man es richtig angeht. Eine kommentierende Analyse.

„Sanxingdui: Future Past“: Der erste KI-Kinofilm aus China

• Der chinesische Science-Fiction-Film „Sanxingdui: Future Past“, der als erster KI-Kinofilm Chinas beworben wurde, ist an den Kassen gefloppt. Einer Plattform zur Auswertung von Kinoeinnahmen zufolge spielte der Streifen seit seinem Start am 23. Oktober 2026 umgerechnet nur 230.000 Euro ein (Stand: 5. November 2026). Berichten zufolge soll der Film über zehn Millionen Yuan gekostet haben (rund 1,4 Millionen Euro). Laut der Nachrichtenagentur AFP waren trotz KI-Einsatzes ungefähr 100 Personen an der Entstehung beteiligt. Trotz des schleppenden Vorverkaufs waren allein für den Starttag 10.000 Vorführungen geplant.
• „Sanxingdui: Future Past“ ist ungefähr 100 Minuten lang. In dem Film geht es ausgerechnet darum, dass eine zukünftige Gesellschaft, in der jede Entscheidung an Algorithmen und KI ausgelagert wurde, in eine globale Krise gerät. Die einzige Möglichkeit, das drohende Unheil abzuwenden, besteht darin, einen geheimen Code zu entschlüsseln, der in den jahrtausendealten Sanxingdui-Bronzeskulpturen verborgen ist. Astronauten rasen dazu durch das alte Ägypten und Archäologen tauchen in Raum-Zeit-Wirbel ein. Sämtliche Bilder und ein Teil des Tons sind laut Angaben der Macher KI-generiert. Die kreativen Entscheidungen trafen jedoch Menschen.
• Der chinesische Kinofilm „Sanxingdui: Future Past“ ist nicht der einzige KI-generierte Film. Im März 2026 veröffentlichte der indische Regisseur Rahi Anil Barve auf YouTube einen Horrorfilm, der nahezu vollständig mithilfe Künstlicher Intelligenz erstellt wurde. Im Vorwort war von einem Geschenk an jeden armen Filmemacher die Rede. Auch in zahlreichen Serien und Filmen auf Streamingplattformen kommt bereits KI zum Einsatz. Netflix hat etwa eingeräumt, Künstliche Intelligenz bei Hunderten Produktionen als Werkzeug genutzt zu haben. Zudem hat die künstlich generierte Schauspielerin Tilly Norwood innerhalb der Branche für einen Aufschrei gesorgt. Schon bald soll sie ihre erste Hauptrolle erhalten.

KI nimmt dem Film die Magie – kann aber auch nützlich sein

Zugegeben: Bislang hatte ich keine Gelegenheit, „Sanxingdui: Future Past“ komplett zu sehen. Der Trailer lässt aber bereits einiges erahnen. Etwa, dass der Film keine Vollkatastrophe, aber eben auch kein cineastisches Meisterwerk ist. Mitunter vernichtende Kritik sowie die leer bleibenden Kinosäle offenbaren zudem, dass das Interesse an KI-generierten Kinofilmen scheinbar gering ist.

Zudem entbehrt es nicht einer gewissen Ironie, dass ausgerechnet ein Film über die Gefahren einer KI-gesteuerten Zukunft an seinen eigenen technologischen Ansprüchen scheitert. KI grundsätzlich zum großen Feindbild in der Filmbranche zu erklären, ginge dennoch zu weit. Denn als unterstützendes Werkzeug kann sie durchaus ein Gewinn sein. Etwa, um aufwendige Animationen zu ermöglichen, Ideen für Produzenten zu visualisieren oder verstorbene Darsteller unter Zustimmung ihrer Rechteinhaber wieder zum Leben zu erwecken.

Vor allem für Filmemacher mit schmalem Budget könnte KI ein kreativer Befreiungsschlag sein. Wenn KI aber Darsteller, Stimmen und Kameraführung ersetzt, geht für mich persönlich die Magie des Films verloren. Schließlich machen vor allem menschliche Eigenheiten, Emotionen und Unvollkommenheit einen Film erst lebendig. Ok, unvollkommen ist KI auch. Aber eben anders.

Stimmen

• China-Korrespondentin Amy Hawkins vom Guardian hatte die Gelegenheit, den kompletten Film zu sehen. In einem Artikel schreibt sie: „The Guardian sah sich „Sanxingdui: Future Past‘ in einem fast leeren Kino in Peking an und fand den Film nicht schlechter als viele andere, von Menschenhand gemachte, hirnlose Actionfilme. Na gut, vielleicht doch ein bisschen schlechter. Der einzige andere Zuschauer und ich waren uns einig, dass der Film unsere ohnehin schon sehr niedrigen Erwartungen noch übertroffen hat. (…) Viele der Figuren wirkten unheimlich. (…) Alle hatten Schwierigkeiten beim Laufen. Sie fielen ausnahmslos in diesen gleichmäßigen, geschmeidigen Gang von Videospielfiguren zurück.“
• Die Produzenten des Films erklärten bereits vor Kinostart in einem Interview mit Beijing News: „Wir begrüßen jede Diskussion und Kritik. Zunächst einmal bin ich selbst mein schärfster Kritiker; ich glaube, wir hätten es besser machen können, und es gibt vieles, was ich bedauere. Zweitens werden wir uns die Kritik aller auf jeden Fall anhören; ich verstehe sie und kann mich besonders gut in die Lage der Zuschauer hineinversetzen. (…) Es ist mir nicht besonders wichtig, wie viele KI-Filme wir in Zukunft noch drehen werden. Wir werden die Technologie nutzen, da wir wissen, welche Probleme sie für uns lösen kann – und diese Lösung ist wichtiger als das Drehen eines einzelnen Films.“
• In einem Subforum auf Reddit spottet ein Nutzer: „Noch niedrigere Herstellungskosten hätte auch eine 2-stündige Aufnahme einer Waschmaschine beim Schleudern und genauso viele Zuschauer.“ Ein anderer schreibt: „Die Fehlannahme dieser Überzeugung ist, dass ich für ein weit billiger produziertes Produkt bereit wäre, denselben Preis wie bisher zu bezahlen. Warum sollte ich?“ Wieder ein anderer schreibt: „Es wird einfach alles mit KI geflutet. Apps, Spiele, Filme, Bücher, Musik, Kunst. Ernsthafte Publikationen haben in dem Meer von Müll keine Chance mehr, bekannt zu werden. Klassisches Flood the Gates und vieles wird dadurch schlechter.“

Transparenz, Jobs und neue Möglichkeiten

Es wird künftig bestimmt einigermaßen gute KI-Filme geben. Und es wird Zuschauer geben, die solche Produktionen mögen, vielleicht sogar bevorzugen werden. Neue Werkzeuge eröffnen schließlich auch neue Möglichkeiten des Erzählens. Entscheidend wird aber nicht nur sein, ob KI beteiligt war, sondern was Filmschaffende mit ihr anstellen.

„Sanxingdui: Future Past“ hat keinen großen Anklang gefunden. Ob und wie das Publikum auf andere KI-Produktionen reagieren wird, lässt sich daraus aber allenfalls bedingt ableiten. Was indes so oder so angebracht ist: Transparenz! Zuschauer sollten wissen, wann sie menschliche Darsteller sehen, wann Stimmen synthetisch erzeugt wurden und welche Teile einer Produktion von KI stammen. Bei „Sanxingdui: Future Past“ lässt sich KI mit bloßem Auge erkennen. Bei künftigen KI-Filmen könnte das komplizierter werden.

Neben der Debatte über den technologischen Fortschritt sollte man zudem nicht die wirtschaftlichen und rechtlichen Folgen ausblenden: Welche Einflüsse hat KI auf Jobs in der Filmbranche? Und wie lassen sich Urheberrechte schützen? Vielleicht kann durch KI im Film aber auch etwas Neues entstehen, das bisher vielleicht nicht möglich war. Dass etwas verloren geht, wenn klassische Elemente wie Schauspieler, Kameraleute oder ganze Filmteams fehlen, ist aber schon mal klar.

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Seit Jahren gelten Silizium-Batterien als Hoffnungsträger für leichte E-Auto-Akkus mit großer Reichweite. Doch das Material ermüdet bisher viel zu schnell. Einem Forscherteam des Fraunhofer ISE ist kürzlich mit einem mechanischen Kniff ein großer Fortschritt gelungen. Steht die Technologie damit vor dem Praxiseinsatz?

Wer heute ein Elektroauto fährt, benötigt nach wie vor mehrere Hundert Kilogramm schwere Akkupacks. Das liegt primär am Graphit auf der Anodenseite, denn das Material stößt physikalisch bereits seit längerer Zeit an seine Grenzen. Silizium kann hingegen rein rechnerisch bis zu zehnmal mehr elektrische Ladung aufnehmen als herkömmlicher Kohlenstoff.

Genau hier setzt das Freiburger Projekt „StrOboBatt“ an. Ein Forscherteam baute dazu 40-lagige sogenannte Pouchzellen, also flache Batteriezellen in Folientaschen. Diese besitzen eine Nennkapazität von 25 Amperestunden. Das Anodenaktivmaterial besteht dabei zu 51 Prozent aus einem Silizium-Kohlenstoff-Komposit.

Und das System scheint Potenzial zu haben. Denn die Fertigung lief nicht wie bei vielen Forschungsprojekten im Reagenzglas ab, sondern auf einer institutseigenen Anlage im Trockenraum. Für die Testzellen setzte das Team kommerziell verfügbare Elektrodenfolien ein. Im Versuchsformat „PrecISE“ bringt es die Zelle auf 280 Wattstunden pro Kilogramm. In einem industriell optimierten Pouchzellformat peilen die Forscher künftig eine Energiedichte von etwa 330 Wattstunden pro Kilogramm an.

Schwamm-Effekt: Warum Silizium eine feste Klammer braucht

Doch warum scheiterte die Industrie bisher an siliziumreichen Anoden? Das Problem liegt in der Mechanik des Materials. Silizium nimmt beim Laden riesige Mengen Lithium auf und dehnt sich dabei massiv aus. Beim Entladen passiert dann das Gegenteil und die Zelle schrumpft wieder zusammen. Die Elektrode atmet regelrecht wie ein feuchter Schwamm. Ohne Gegenwehr reißt dieser ständige Wechsel die inneren Schichten auseinander. Die Folien lösen sich, der Kontakt bricht ab und die Zelle verliert an Leistung.

Die Lösung der Freiburger verlangt einen definierten mechanischen Gegendruck von außen. Bei relativ geringen 300 Kilopascal Anpressdruck brach die Zelle im schnellen Ladebetrieb deutlich ein. Wurde der Anpressdruck von außen jedoch auf 1.000 Kilopascal erhöht, stabilisierte die mechanische Verspannung die Grenzflächen und verringerte das Ablösen der Elektrodenmaterialien.

Selbst im einstündigen Takt (der sogenannten 1C-Laderate) überstanden die Zellen mehr als 1.000 Zyklen und behielten über 83 Prozent ihrer Anfangskapazität. Doktor Lukas Dold vom Fraunhofer ISE ordnete das Ergebnis ein:

Die Zyklenlebensdauer ist eine der zentralen Hürden für den breiten industriellen Einsatz siliziumreicher Anoden. Mehr als 1.000 Zyklen bei einem Kapazitätserhalt von mindestens 80 Prozent gelten hier als wichtiges Performanceziel.

Silizium-Batterien für Elektroautos im realen Fahralltag

Was bedeutet das nun konkret für die Zukunft? Für die europäische Industrie hat die Technik großes Potenzial. Bisher hängt die Zellproduktion fast vollständig von importiertem Graphit ab. Der Umstieg auf Silizium-Komposite soll die heimische Wertschöpfung stärken und Lieferketten-Risiken reduzieren.

Zudem profitieren nicht nur Elektroautos. Denn mit 330 Wattstunden pro Kilogramm rücken auch elektrische Flugzeuge, Drohnen oder Satelliten in greifbare Nähe, während kompakte Zellen effizientere Heimspeicher für Sonnenstrom ermöglichen sollen.

Aber bis zum Serieneinsatz auf der Straße gibt es noch einige Hürden. Die Messungen zeigen einen zunehmenden Unterschied zwischen der bei niedriger Entladerate ermittelten Restkapazität und der im regulären 1C-Betrieb nutzbaren Kapazität.

Das verdeutlicht, dass neben dem reinen Kapazitätserhalt auch die tatsächliche Leistungsfähigkeit unter anwendungsnaher Last berücksichtigt werden muss. Zudem muss der Außendruck von 1.000 Kilopascal erst in ein echtes Fahrzeug-Akkupaket integriert werden, ohne zusätzliches Gewicht zu generieren.

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